当丹麦航运巨头马士基在 8 月宣布其第一艘脱碳船舶将使用绿色甲醇运行，然后订购了 16 艘配备双燃料甲醇发动机的 16,000 标准箱集装箱船时，它在整个航运业引发了冲击波。毕竟，甲醇动力车队一旦全面展开，就需要美国工厂的产量大幅增加。弗吉尼亚州亚历山大市甲醇研究所首席执行官格雷格·多兰 (Greg Dolan) 表示：“就其本身而言，这些马士基船舶每年将需要成千上万公吨的甲醇——仅 12 艘。” 就在去年，多兰注意到他的会员人数激增，主要是在海事方面。甲醇协会是全球甲醇行业的贸易协会，在其位于华盛顿特区、新加坡、布鲁塞尔、北京和德里的办事处代表甲醇生产商、分销商和技术公司。“就他们自己而言，这些 MAERSK 船舶每年仅需要 12 艘船舶就需要成千上万公吨的甲醇。” – GREG DOLAN，甲醇研究所首席执行官 传统上，中国占全球甲醇需求的一半以上。“他们是甲醇的巨大消费者，其中大部分是由 MTO（甲醇制烯烃）工厂推动的，”Dolan 说。“2020 年，他们进口了 1300 万吨甲醇，到 2021 年，这个数字可能会更高。其中很多是针对 MTO 的。“每家工厂都有自己独特的产品口味，通常这些产品的需求量很大。因此，这些单位继续运行至关重要。”由于这些和其他原因，尽管过去三年中国计划中的 MTO 工厂数量从约 50 家减少到 17 家，但甲醇市场的长期需求增长预计足以推动美国资本投资的激增年。美国和欧洲之间天然气价格的巨大差异是另一个重要原因。“这里的天然气便宜得多，”巴吞鲁日 Loren C. Scott & Associates 的经济学家 Loren Scott 说。“已经发布了一些巨大的投资公告……这种价格差异应该会让这一切都加速。” 路易斯安那州目前支持美国最近的两项最大投资：Methanex 的 Geismar 3 和圣詹姆斯教区的 Koch Methanol。上图：Methanex 现有的 Geismar 工厂。照片由 Methanex 提供 航运激增 对甲醇作为船用燃料日益增长的兴趣无疑引起了很多关注。德克萨斯州舒格兰的 Industrial Info Resources (IIR) 化学品研究副总裁 Trey Hamblet 表示，海洋应用可能会成为未来几年增长的催化剂。“ 他们正在推进这些技术以及其他非传统手段和方法，这支持了一定程度的热情，”他补充道。“毫无疑问，我们将看到更多的容量。” Methanex 在盖斯马拥有最大的工厂之一，在向海运业推广甲醇方面已经发挥了重要作用。这家甲醇生产商目前在其运输船队中拥有 11 艘双燃料 5 万吨化学品船。“事实上，他们船上的发动机由 MAN Energy Solutions 制造，与进入马士基船舶的发动机类型相同，”Dolan 说。在其他地方，美国爱国者控股公司在 12 月宣布，它正在推进一种能够使用甲醇作为燃料来源的混合内河集装箱船的概念。该船最终将通过密西西比河上的运输将 Plaquemines Parish 正在开发的新集装箱码头与孟菲斯连接起来。这是扩大美国水路运输以替代以卡车为基础的集装箱运输的整体努力的一部分。该设计概念被称为“外骨骼结构”，由 Naviform Consulting and Research 开发，并将船舶结构置于船体外部，以最大限度地提高货物承载能力，同时减轻船舶重量。APH 向七家美国造船厂发出了征求建议书，要求建造四艘船和最多四艘额外船的选项。前四艘船最初将在普拉克明斯教区的路易斯安那海湾门户码头和孟菲斯的一个新集装箱码头之间运营。预计它们将于 2024 年 4 月开始服役。除了海事应用外，甲醇行业还在寻求这种多功能产品的其他用途——主要是生物甲醇和电子甲醇——尽管程度较低。事实上，盖斯马的 Methanex 工厂已经具备生产生物甲醇的能力。“生物甲醇可以来自市政废物处理厂、奶牛场或其他沼气来源，”Dolan 说。“您使用传统天然气运行工厂，但购买进入管道的沼气。”
E-甲醇由绿色氢气和二氧化碳生产，是碳中性的。“电子甲醇尚未在美国上市，但肯定有很多兴趣，”他补充道。“你所需要的只是可再生电力，如太阳能或风能，以及二氧化碳来源。”
短期：不那么乐观
IIR 的 Hamblet 表示，短期需求增长并没有那么强劲。这就是为什么 Methanex 直到最近才“缓慢地”建造 Geismar 3。他补充说：“很长一段时间以来，它都被故意放慢了速度，但由于需求的增加，它才刚刚开始恢复。” 尽管如此，对投资者来说最重要的是中长期前景。全球乙醇需求目前约为每年 1 亿公吨，预计还会增长，美国国内生产在很大程度上受到页岩气革命、天然气的可负担性和可用性以及强劲且不断增长的全球甲醇市场的推动. “我们继续看到全球对甲醇的需求增加，”甲醇研究所的 Dolan 说。“甲醇市场仍有 60% 是化学衍生物，如油漆、塑料、溶剂、树脂等，40% 是能源应用，如燃料、MTBE、生物柴油产品等，因此我们的产品范围相当广泛。” 路易斯安那州目前支持美国最近的两项最大投资：Geismar 3 和圣詹姆斯教区的科赫甲醇。“由于甲醇行业前景看好，重启 Geismar 3 项目建设的时机恰到好处，”Geismar 工厂经理 Rawle Ramlochan 说。“我们拥有强大的财务状况来为该项目提供资金，该项目已大大降低了风险，并且可以按时按预算完成。” Geismar 3 工厂最终将每天生产约 5,000 吨甲醇，相当于每年约 180 万吨。“我们估计 Geismar 3 项目的总资本成本为 12.5 亿至 13.5 亿美元，”Ramlochan 补充道。“G3 将成为世界上二氧化碳排放强度最低的甲醇工厂之一。” Geismar 3 将利用自热重整技术和从 Methanex 的 G1/G2 工厂进口的富氢吹扫气体，该技术的二氧化碳强度低于旧的蒸汽甲烷重整或 SMR 工艺。该项目具有几个资本和运营成本优势，包括能够使用来自 Geismar 1 和 Geismar 2 的过量富氢吹扫气，无需初级重整器，所有这些都以丰富和可靠的美国天然气资源为基础。商业运营的目标是 2023 年底或 2024 年初。IIR 在路易斯安那州追踪的其他甲醇工厂包括位于什里夫波特的 Bia Energy，计划于 2024 年 12 月启动；查尔斯湖甲醇有限责任公司，计划于 2025 年 10 月投产；计划于 2025 年 11 月扩建圣詹姆斯教区的科赫甲醇一号；Plaquemines 教区的 IPG 甲醇，计划于 2026 年 6 月进行。
