如图 1 所示，我们将 2023 年油箱到尾流 (TtW) CO2 MRV 数据转换为 FuelEU 监管的油井到尾流 (WtW) GHG 排放量。为此，我们增加了数值以包括上游排放量和其他两种 GHG：一氧化二氮 (N2O) 和甲烷 (CH4)。在调整以排除 50% 往返非欧盟港口的航程后，我们发现来自 2640 万吨燃料的 9790 万吨 GHG 排放量将受到 FuelEU 的管制。假设所有船舶都以重质燃料油 (HFO) 为基准航行，这将需要在 2025 年减排 240 万吨 CO2eq。
目前使用了多少低碳燃料？
生物柴油可以与燃料油混合并用于传统发动机，越来越多的公司使用它来满足监管要求以及自愿脱碳目标。此外，化石液化天然气为使用这种燃料的船舶提供了有限的减排。
我们使用欧洲最大的加油中心鹿特丹 2023 年的燃油销售数据来了解我们可以从现有的液化天然气和生物柴油使用中预期减排多少。B30 是一种由 30% 的生物柴油和 70% 的燃料油混合而成的燃料，占鹿特丹销售的 1000 万吨燃油总量的 7%。液化天然气占销售额的 3%，少量生物甲醇首次于 2021 年加注。
如图 2 所示，如果我们将鹿特丹的燃料销售量推算到 FuelEU 覆盖的 2640 万吨，我们可以预计，到 2025 年，该行业将需要 70 万吨液化天然气和 200 万吨 B30 混合物（相当于 60 万吨 B100 或 100% 生物柴油）
（摘自马士基零碳研究中心）
