经过一周的紧张谈判，国际海事组织最终确定了使用氨作为船用燃料的临时准则。上周，国际海事组织货物和集装箱运输小组委员会 (CCC) 第 10 届会议取得了进展。
随着能源转型成为航运业的首要任务，氨等替代燃料的使用正在增加。但为了制定替代燃料加注的国际标准，CCC 一直在为使用氢气和氨的船舶制定临时安全指南。
随着期待已久的临时指南最终定稿，国际海事组织海事安全委员会 (MSC) 将于 12 月批准该名单。该指南预计将于 2025 年生效。
值得注意的是，这些指南是通用的，主要规定了指导氨使用的功能要求。需要进一步更新，以反映行业在处理燃料方面的实际经验。
指南中包含的一些重要原则包括船上燃料储存措施。氨燃料应在常压下冷藏储存。此外，双方还商定了氨检测的阈值水平，在封闭空间中设定为 25ppm（百万分率），在二级封闭空间中设定为 110ppm，在适当情况下触发警报和关闭的阈值水平为 220ppm。CCC 表示，随着更多信息的出现，其部分安全指南水平可能会在未来进行修订。此外，必须在船上安装氨处理系统，以减轻氨泄漏的灾难性事件。
氨具有毒性和腐蚀性，因此对泄漏检测的高标准至关重要。具体来说，氨在 1600ppm 浓度下暴露 30 分钟即有毒且致命。
氨作为未来航运业的清洁燃料有着积极的前景。根据克拉克森的绿色技术追踪报告，今年上半年已下达 15 份氨船订单。此外，总部位于新加坡的全球海事脱碳中心 (GCMD) 上周报告称，在澳大利亚丹皮尔港的锚地成功实现了船对船的氨转运。该加油试点项目涉及 MOL 的 Green Pioneer 和 Navigator Gas 的 Navigator Global 之间 4,000 立方米（约 2,700 吨）的氨转运。每次转运过程大约需要六个小时。
这一进展来得正是时候，因为国际海事组织减少温室气体排放闭会期间工作组 (ISWG- GHG) 本周开始第 17 届会议。此次会议是在定于 9 月 30 日开始的海洋环境保护委员会 (MEPC) 第 82 届会议之前举行的。这两届会议预计将最终确定一套拟议的具有约束力的中期温室气体减排措施。其中包括技术要素：就全球船用燃料标准达成一致，规范分阶段减少船用燃料的温室气体强度。另一个（也是最具争议的）要素是就推进向净零运营过渡的经济激励措施（温室气体定价）达成协议。（摘自MARITIME EXECUTIVE）
