飞机低碳燃料市场尚处于起步阶段，但正在不断增长。航空公司试图将自己标榜为比竞争对手更环保，那么如何验证其燃料的宣传呢？
在所有受气候变化影响较大的行业中，航空业仍然是最难攻克的领域之一。虽然火车、汽车和卡车可以相对容易地转换为使用生物燃料发电，但飞机却不能。它们的庞大体型意味着，到目前为止，除了一些试飞和试点项目外，开发一种可用于商业用途的可持续航空燃料（SAF）以驱动喷气发动机飞越海洋的难度很大。
然而，由于航空飞行高度高，其排放对气候变化的影响巨大，因此航空业是公众最关注的气候变化问题之一。
最近，一些公司开始量化其排放量，以设定温室气体减排目标，它们发现，商务旅行产生的航空排放量占了相当大的比重，因此它们迫切希望降低这一数字。
总体而言，乘客希望减少乘坐飞机的负罪感。航空公司也渴望成为能够以经济高效的方式向乘客提供低排放选择的公司。研究表明，尽管乘客希望航班减少排放，但他们不愿意为此支付更多费用。
因此，SAF 市场虽然目前仍处于起步阶段，但已获得大量研发资金，并且发展迅速。去年，欧盟通过了ReFuelEU 航空法规，该法规要求欧盟机场和燃料供应商在 2025 年之前供应的 SAF 占航空燃料的至少 2%，在 2030 年之前供应的 SAF 占 6%，在 2035 年之前供应的 SAF 占 20%，在 2040 年之前供应的 SAF 占 34%，在 2045 年之前供应的 SAF 占 42%，在 2050 年之前供应的 SAF 占 70%。
针对绿色氢合成燃料的专门子目标也将于 2030 年生效。该目标将从 1.2% 开始，到 2035 年将增至 5%，到 2050 年将达到 35%。
追踪生物燃料的可持续性
欧盟新法以及世界各地通过的类似国家立法预计将极大地促进 SAF 市场的发展。但与此同时，这是一个复杂的领域，监管机构希望确保航空公司和燃料供应商不会夸大这些燃料的可持续性声明。这意味着，除了燃料本身的开发之外，认证计划也在制定中。
其中一个计划是国际可持续性和碳认证 (ISCC)，这是一项独立的多利益相关方倡议，自 2006 年以来一直在为世界各地的产品和服务认证可持续和气候友好的产品和服务。
ISCC 航空高级系统经理 Thomas Bock 表示：“如果如此重视 SAF 作为绿色航空的灵丹妙药，那么 SAF 中的‘S’确实需要兑现承诺。”他表示，要使用生物燃料生产的 SAF 被视为可持续的，原料生产就不能在宝贵的土地上进行，例如碳储量高、生物多样性高的土地。
他解释道：“原料和燃料生产都必须避免对水质和水资源、土壤健康、空气质量、保护区、粮食安全以及人权和劳工权利等方面造成任何不利影响。”
在欧盟可再生能源指令和国际民用航空组织 (ICAO) 的 CORSIA 计划框架内，已经制定了计算整个 SAF 供应链（从农作物生产到燃料燃烧）产生的温室气体排放的方法。
为确保这一点，需要在整个供应链中建立可追溯机制并对其进行监控，以便监管机构、航空公司和第三方能够确信他们购买的 SAF 具有其声称的环境属性。
所有这些实体很难独自完成此任务，因此他们传统上依赖第三方认证机构来执行此操作。
监测氢气
生物燃料衍生的 SAF 并不是唯一被追求的可能性。各公司还在开发所谓的“eSAF”——氢气或从氢气中提取的分子，如电子氨和电子甲烷。所有这些不依赖生物质的气态和液态可再生燃料的总称是非生物来源的可再生燃料 (RFNBO)。生产它们的主要技术是利用可再生电力进行电解以生产氢气。
Bock 表示，ISCC 最近注意到，全球各地的公司对这些非常新的氢燃料和氢衍生燃料的市场兴趣日益浓厚，他们正在为这些燃料开发同样强大的追踪系统。公民可以信赖可持续航空燃料吗？和 [生物燃料 SAF] 开发了一种认证方法，并在几个试点认证中对其进行了测试，”他说，并指出他们去年已将这种认证方法提交给欧盟委员会寻求认可。审批过程仍在进行中。
“迄今为止，已有 150 多家公司根据不同的 ISCC 认证计划获得了 ISCC 颁发的 SAF 活动认证，”他说。“其中包括几乎所有目前活跃的 SAF 生产工厂、不同的原料生产商（主要为废物和残渣原料）以及中间加工单位和贸易商。”
观察市场
这些项目仍处于试点阶段的原因是，目前只有少数 SAF 生产工厂在运营。但 Bock 表示，SAF 产能正在迅速增加。“到目前为止，只有一种 SAF 生产途径，即 HEFA 途径，被证实具有商业可行性，该途径主要以废物和油为原料，”他说。
“目前运营的几乎所有 SAF 工厂都采用 HEFA 途径。到 2030 年，这种 SAF 途径将提供绝大多数 SAF 产量。”但这种途径的原料（如动物脂肪）有限，而且其他行业也有需求。因此，需要将其他途径商业化，以使用其他原料，如城市固体废物和农业和林业残留物，他说。
到目前为止，由废物和残渣原料（尤其是 UCO（废弃食用油）和动物脂肪）制成的 SAF 被证明是最具商业可行性的。“由粮食和饲料作物制成的 SAF 也是一个可行的选择，特别是在欧盟以外的地区，这些地区不像欧盟那样重视粮食和饲料作物生物燃料。”
对于 eSAF，Bock 认为，由于技术尚未成熟，它要到 2030 年以后才会发挥重要作用。他说，电动飞机或氢动力飞机“在未来几十年不太可能发挥重要作用，短途航班除外”。
(摘自EURACTIV)
