——访中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇
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大洋之上，一艘艘靠“吃”绿色甲醇航行的集装箱船星罗棋布，为贸易运输行业低碳转型提供了可靠方案；在杭州第19届亚运会开幕式上，以绿色甲醇为燃料的主火炬于场馆上空熊熊燃烧，彰显了整届赛事的绿色理念。随着碳达峰碳中和的推进，绿色甲醇，这一融合了可再生能源与先进科技的结晶，快速走入公众视野，成为推动能源绿色变革的关键力量。
绿色甲醇缘何受到各界青睐？未来发展潜力如何？我国绿色甲醇的生产销售在国际市场中有何竞争优势？为此，中能传媒记者采访了中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇。
中能传媒：绿色甲醇具有怎样的特点？当前都有哪些应用场景？
张大勇：绿色甲醇作为一种清洁能源，是助力全球能源转型和应对气候变化的重要力量，其清洁、高效、可再生的特性对于推动能源结构的升级和实现绿色发展具有重要意义。绿色甲醇不仅具有传统甲醇的化学特性，还因其生产过程的环保性和可持续性而备受关注。具体来讲，绿色甲醇有三大特点。
一是原料的可再生性，绿色甲醇的生产主要依赖可再生能源，如太阳能、风能等，通过电解水产生氢气，再与二氧化碳反应生成甲醇。这种原料的可再生性确保了绿色甲醇的生产过程不依赖化石能源。二是环境友好性，与传统甲醇相比，绿色甲醇的生产过程显著减少了温室气体的排放。传统甲醇的生产通常涉及天然气或煤炭的蒸汽重整，这一过程会产生大量的二氧化碳。而绿色甲醇则通过捕集大气或工业排放的二氧化碳进行生产，从而实现碳中和甚至碳负排放。三是多功能性，绿色甲醇是一种多功能的化学品，可以作为化工原料用于生产塑料、纤维、溶剂等，也可以作为燃料直接使用或转化为其他燃料，适用于清洁能源储备等多个领域。
绿色甲醇应用涵盖了能源、化工、交通等多个领域，未来拥有无限的应用空间。随着全球对可持续发展和减少温室气体排放的重视，绿色甲醇的应用正逐渐成为推动能源转型和环境保护的重要力量。
在能源领域，可将绿色甲醇视作一种重要的能源载体，用于存储和运输可再生能源。当前欧盟就提到Power to X的概念，即通过将电能转化为其他形式便于储存的产品来满足各行业部门对于能源、化学品和材料的需求。例如，风能和太阳能发电具有间歇性，绿色甲醇可以作为这些可再生能源的储存形式，将过剩的电力转化为化学能储存起来，需要时再通过甲醇燃料电池或直接燃烧的方式释放能量。
在化工领域，甲醇是一种重要的基础化工原料，广泛用于生产甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚等产品。应用绿色甲醇可以减少化工生产过程中的碳排放，推动化工产业向绿色化、低碳化转型。此外，绿色甲醇还可以用于生产生物塑料和其他生物基化学品，进一步减少对化石资源的依赖。
在交通领域，绿色甲醇可以作为燃料直接使用，或者通过甲醇重整技术转化为氢气，用于燃料电池汽车。绿色甲醇燃料的使用可以显著减少交通领域的碳排放，有助于实现交通行业的绿色转型。一些国家和地区已经开始推广使用绿色甲醇作为船舶、卡车和火车等重型运输工具的燃料。
目前，全球范围内对绿色甲醇的关注与投入正不断增加。一些国家和地区已经制定了明确的政策和目标，支持绿色甲醇的发展和应用。例如，欧盟提出了“欧洲绿色协议”，旨在通过发展绿色甲醇等可再生能源技术，实现碳中和目标。此外，国际组织和企业也在积极推动绿色甲醇的应用，例如国际海事组织（IMO）鼓励航运业使用绿色甲醇作为船舶燃料。
中能传媒：我国绿色甲醇发展潜力如何？在推动行业发展方面协会做了哪些努力？
张大勇：从市场发展情况来看，预计到2050年全球对于绿色甲醇的需求将达到4亿吨，市场空间非常大。由于成本优势，目前生物质制甲醇可实施性较强。随着技术工艺进步带来的利用效率逐步提升、规模经济效应逐渐显现，今后风能、太阳能等可再生能源制甲醇将有较大挖掘潜力。
无论是甲醇还是绿色甲醇，其物理特性是一样的，重点在于绿色甲醇拥有无可比拟的绿色价值。目前国际上绿色甲醇的认证由欧盟掌握，我国在甲醇的绿色认证方面尚属空白。鉴于此，中国产业发展促进会生物质能产业分会正积极行动，致力于绿色认证、溯源机制及标准制定的构建工作，以填补国内空白。
当前，由协会组织开展的绿色甲醇团体标准编制工作已正式启动，旨在通过对绿色甲醇的定义、技术要求、产品质量、运输及储存等方面进行规范，促进绿色甲醇产业的长效发展；同时，通过产品碳足迹界定、量化、衡量绿色甲醇的绿色程度并进行质量分级，既符合国际市场对绿色甲醇的需求，也满足我国国情发展的需要。
在绿色认证方面，协会与相关机构合作，共同建设了全球首个“零碳能源证书自愿核证平台”。该平台依据系列核证规则和在线监测，向符合资格的申请核证主体颁发具有唯一标识的电子证书。目前该平台已正式运行，现已成功接入生物质供热项目25个，生物天然气项目1个，未来也会向绿色甲醇项目提供绿色认证服务。
此外，在市场应用标准的探索方面，我国也在探索绿色甲醇的加注标准。例如，中国船舶燃料有限公司牵头制定的《船用甲醇燃料水上加注规程》和《船用甲醇燃料》两个团体标准，标志着国内绿色甲醇加注技术链基本构建完成，为行业应用提供了重要支撑。
尽管取得了一定的进展，但我国绿色甲醇行业在标准体系建设方面仍面临一些挑战。在标准体系的完整性上，我国绿色甲醇的标准体系尚未完全覆盖从生产到应用的全过程，需要进一步完善；在国际标准的对接上，绿色甲醇作为全球性的清洁能源，其标准体系需要与国际接轨，我国在这一方面还需要加强与国际标准的对接和协调；在标准的执行力度上，标准的制定只是第一步，更重要的是标准的执行和监督，我国需要加大标准的执行力度，确保绿色甲醇的生产和应用符合既定标准。
中能传媒：绿色甲醇作为通用绿色燃料，被全球航运业视作碳减排的一大“利器”。我国绿色甲醇的生产销售在国际市场中有何竞争优势？
张大勇：我国在绿色甲醇的生产销售方面具有显著的竞争优势，这些优势主要体现在以下几个方面：
第一，成本优势。我国拥有丰富的风能和太阳能资源，为绿色甲醇的生产提供了低成本的可再生能源。同时，我国在生物质废弃物处理方面具有先进的技术和丰富的经验，这些废弃物可以作为生产绿色甲醇的原料，进一步降低了生产成本。此外，我国构建了完整的风机、光伏板、电解槽等关键设备供应链，确保了设备成本的降低和生产效率的提升。
第二，技术优势。我国在绿色甲醇的生产技术方面具有显著优势。例如，我国在二氧化碳加氢制绿色甲醇工艺方面具有先进的技术，与传统煤制甲醇工艺相比，该工艺具有流程短、能耗低、环保性好等特点。
第三，市场潜力。我国是全球最大的甲醇生产与消费国，拥有庞大的工业体系和市场需求，为绿色甲醇的销售提供了巨大的市场潜力。同时，我国正在积极扩建码头和进行储罐改造，以构建绿色甲醇加注供应链，这将为绿色甲醇的国际销售提供便利。
第四，国际合作。我国在绿色甲醇领域与国际航运业的合作日益加深。例如，我国与马士基等国际航运巨头建立了合作关系，共同推进绿色甲醇项目，这不仅有助于我国绿色甲醇产业的发展，也为我国绿色甲醇的国际销售提供了渠道和平台。
中能传媒：我国绿色甲醇的发展还存在哪些困难和挑战？政府出台了哪些相关政策来支持绿色甲醇产业的发展？
张大勇：纵观人类文明的进步总是机遇与挑战并存，我国绿色甲醇产业的发展虽然拥有广阔前景，但目前仍面临一些困难和挑战。
一是存在技术瓶颈。绿色甲醇的生产技术，特别是二氧化碳捕集和利用技术，以及电解水制氢技术，目前仍处于发展阶段，需要进一步的研发和创新以降低成本和提高效率。
二是成本压力较大。绿色甲醇的生产成本相对较高，这主要是由于可再生能源的利用成本和二氧化碳捕集技术的成本较高。这使得绿色甲醇在市场上的竞争力受到一定影响。
三是市场接受度有待提高。绿色甲醇作为一种新兴的清洁能源，市场对其认知度和接受度还不够高，需要通过宣传和教育提高公众和企业的认知，从而扩大绿色甲醇的市场需求。
四是政策配套有待完善。虽然政府已经出台了一些支持政策，但还需要进一步完善政策体系，包括税收优惠、补贴政策、市场准入等，以促进绿色甲醇产业的发展。
五是基础设施建设相对滞后。绿色甲醇的加注站等基础设施建设跟不上行业发展步伐，这限制了绿色甲醇在交通领域的应用。
尽管面临这些挑战，我国政府已经意识到绿色甲醇产业的重要性，并出台了一系列相关政策，大力支持甲醇生产及利用，为绿色甲醇产业的发展指明了方向。
2019年3月，工信部、科技部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出“按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用”；
2021年10月，交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》，提到“积极探索氢燃料、氨燃料、甲醇动力船舶应用”；
2021年11月，国家发展改革委发布了《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平（2021年版）》，对煤制甲醇等重点领域进行了明确的规定，在严格的能效与碳排放标准规定之下，传统煤制甲醇落后产能的淘汰将提速。
一系列的鼓励支持政策对促进绿色甲醇产业链良性循环将起到极大推动作用，是发展绿色甲醇的根本保障。
中能传媒：对于未来，您认为应在哪些方面发力促进绿色甲醇相关产业的健康发展？
张大勇：为了促进绿色甲醇相关产业的健康发展，需要在多个方面发力，包括技术创新、政策支持、国际合作等关键领域。
在技术创新方面，一是研发高效生产技术，绿色甲醇的生产技术是产业发展的核心，需要加大对二氧化碳捕集、利用和封存（CCUS）技术的研发投入，以及电解水制氢技术的创新，以降低生产成本，提高生产效率。二是优化生产工艺，通过改进生产工艺，减少能源消耗和副产品排放，提高绿色甲醇的生产效率和质量。三是开发新型催化剂，催化剂在甲醇合成过程中起着关键作用，开发新型高效催化剂可以提高甲醇合成的转化率和选择性。
在政策支持方面，首先应完善法规标准，制定和完善绿色甲醇相关的法规和标准，规范市场秩序，保障绿色甲醇产业的健康发展；其次通过建立绿色甲醇的示范项目，展示绿色甲醇的经济性和环保性，提高社会对绿色甲醇的认知度；最后，加强市场监管，对绿色甲醇市场进行有效监管，打击假冒伪劣产品，保护消费者权益，维护公平竞争的市场环境。
在国际合作方面，一是加强与先进国家和国际组织的交流与合作，引进先进的生产技术和管理经验；二是共同研发项目，参与或发起国际绿色甲醇研发项目，共同解决技术难题，推动绿色甲醇技术的全球进步；三是拓展市场合作，与国际航运公司、化工企业等共同开发绿色甲醇的国际市场；四是参与国际标准制定，提升我国在该领域的国际影响力。
绿色甲醇作为能源低碳转型的新赛道，是助力实现碳达峰碳中和的关键力量。促进绿色甲醇广泛应用和快速健康发展，提高液体燃料的能源自给率，兼顾产业安全性和环境友好性，为建设多轮驱动的能源供应体系，保障国家能源安全，助力能源高质量发展提供了重要路径。
——访中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇
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大洋之上，一艘艘靠“吃”绿色甲醇航行的集装箱船星罗棋布，为贸易运输行业低碳转型提供了可靠方案；在杭州第19届亚运会开幕式上，以绿色甲醇为燃料的主火炬于场馆上空熊熊燃烧，彰显了整届赛事的绿色理念。随着碳达峰碳中和的推进，绿色甲醇，这一融合了可再生能源与先进科技的结晶，快速走入公众视野，成为推动能源绿色变革的关键力量。
绿色甲醇缘何受到各界青睐？未来发展潜力如何？我国绿色甲醇的生产销售在国际市场中有何竞争优势？为此，中能传媒记者采访了中国产业发展促进会副秘书长兼生物质能产业分会秘书长张大勇。
中能传媒：绿色甲醇具有怎样的特点？当前都有哪些应用场景？
张大勇：绿色甲醇作为一种清洁能源，是助力全球能源转型和应对气候变化的重要力量，其清洁、高效、可再生的特性对于推动能源结构的升级和实现绿色发展具有重要意义。绿色甲醇不仅具有传统甲醇的化学特性，还因其生产过程的环保性和可持续性而备受关注。具体来讲，绿色甲醇有三大特点。
一是原料的可再生性，绿色甲醇的生产主要依赖可再生能源，如太阳能、风能等，通过电解水产生氢气，再与二氧化碳反应生成甲醇。这种原料的可再生性确保了绿色甲醇的生产过程不依赖化石能源。二是环境友好性，与传统甲醇相比，绿色甲醇的生产过程显著减少了温室气体的排放。传统甲醇的生产通常涉及天然气或煤炭的蒸汽重整，这一过程会产生大量的二氧化碳。而绿色甲醇则通过捕集大气或工业排放的二氧化碳进行生产，从而实现碳中和甚至碳负排放。三是多功能性，绿色甲醇是一种多功能的化学品，可以作为化工原料用于生产塑料、纤维、溶剂等，也可以作为燃料直接使用或转化为其他燃料，适用于清洁能源储备等多个领域。
绿色甲醇应用涵盖了能源、化工、交通等多个领域，未来拥有无限的应用空间。随着全球对可持续发展和减少温室气体排放的重视，绿色甲醇的应用正逐渐成为推动能源转型和环境保护的重要力量。
在能源领域，可将绿色甲醇视作一种重要的能源载体，用于存储和运输可再生能源。当前欧盟就提到Power to X的概念，即通过将电能转化为其他形式便于储存的产品来满足各行业部门对于能源、化学品和材料的需求。例如，风能和太阳能发电具有间歇性，绿色甲醇可以作为这些可再生能源的储存形式，将过剩的电力转化为化学能储存起来，需要时再通过甲醇燃料电池或直接燃烧的方式释放能量。
在化工领域，甲醇是一种重要的基础化工原料，广泛用于生产甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚等产品。应用绿色甲醇可以减少化工生产过程中的碳排放，推动化工产业向绿色化、低碳化转型。此外，绿色甲醇还可以用于生产生物塑料和其他生物基化学品，进一步减少对化石资源的依赖。
在交通领域，绿色甲醇可以作为燃料直接使用，或者通过甲醇重整技术转化为氢气，用于燃料电池汽车。绿色甲醇燃料的使用可以显著减少交通领域的碳排放，有助于实现交通行业的绿色转型。一些国家和地区已经开始推广使用绿色甲醇作为船舶、卡车和火车等重型运输工具的燃料。
目前，全球范围内对绿色甲醇的关注与投入正不断增加。一些国家和地区已经制定了明确的政策和目标，支持绿色甲醇的发展和应用。例如，欧盟提出了“欧洲绿色协议”，旨在通过发展绿色甲醇等可再生能源技术，实现碳中和目标。此外，国际组织和企业也在积极推动绿色甲醇的应用，例如国际海事组织（IMO）鼓励航运业使用绿色甲醇作为船舶燃料。
中能传媒：我国绿色甲醇发展潜力如何？在推动行业发展方面协会做了哪些努力？
张大勇：从市场发展情况来看，预计到2050年全球对于绿色甲醇的需求将达到4亿吨，市场空间非常大。由于成本优势，目前生物质制甲醇可实施性较强。随着技术工艺进步带来的利用效率逐步提升、规模经济效应逐渐显现，今后风能、太阳能等可再生能源制甲醇将有较大挖掘潜力。
无论是甲醇还是绿色甲醇，其物理特性是一样的，重点在于绿色甲醇拥有无可比拟的绿色价值。目前国际上绿色甲醇的认证由欧盟掌握，我国在甲醇的绿色认证方面尚属空白。鉴于此，中国产业发展促进会生物质能产业分会正积极行动，致力于绿色认证、溯源机制及标准制定的构建工作，以填补国内空白。
当前，由协会组织开展的绿色甲醇团体标准编制工作已正式启动，旨在通过对绿色甲醇的定义、技术要求、产品质量、运输及储存等方面进行规范，促进绿色甲醇产业的长效发展；同时，通过产品碳足迹界定、量化、衡量绿色甲醇的绿色程度并进行质量分级，既符合国际市场对绿色甲醇的需求，也满足我国国情发展的需要。
在绿色认证方面，协会与相关机构合作，共同建设了全球首个“零碳能源证书自愿核证平台”。该平台依据系列核证规则和在线监测，向符合资格的申请核证主体颁发具有唯一标识的电子证书。目前该平台已正式运行，现已成功接入生物质供热项目25个，生物天然气项目1个，未来也会向绿色甲醇项目提供绿色认证服务。
此外，在市场应用标准的探索方面，我国也在探索绿色甲醇的加注标准。例如，中国船舶燃料有限公司牵头制定的《船用甲醇燃料水上加注规程》和《船用甲醇燃料》两个团体标准，标志着国内绿色甲醇加注技术链基本构建完成，为行业应用提供了重要支撑。
尽管取得了一定的进展，但我国绿色甲醇行业在标准体系建设方面仍面临一些挑战。在标准体系的完整性上，我国绿色甲醇的标准体系尚未完全覆盖从生产到应用的全过程，需要进一步完善；在国际标准的对接上，绿色甲醇作为全球性的清洁能源，其标准体系需要与国际接轨，我国在这一方面还需要加强与国际标准的对接和协调；在标准的执行力度上，标准的制定只是第一步，更重要的是标准的执行和监督，我国需要加大标准的执行力度，确保绿色甲醇的生产和应用符合既定标准。
中能传媒：绿色甲醇作为通用绿色燃料，被全球航运业视作碳减排的一大“利器”。我国绿色甲醇的生产销售在国际市场中有何竞争优势？
张大勇：我国在绿色甲醇的生产销售方面具有显著的竞争优势，这些优势主要体现在以下几个方面：
第一，成本优势。我国拥有丰富的风能和太阳能资源，为绿色甲醇的生产提供了低成本的可再生能源。同时，我国在生物质废弃物处理方面具有先进的技术和丰富的经验，这些废弃物可以作为生产绿色甲醇的原料，进一步降低了生产成本。此外，我国构建了完整的风机、光伏板、电解槽等关键设备供应链，确保了设备成本的降低和生产效率的提升。
第二，技术优势。我国在绿色甲醇的生产技术方面具有显著优势。例如，我国在二氧化碳加氢制绿色甲醇工艺方面具有先进的技术，与传统煤制甲醇工艺相比，该工艺具有流程短、能耗低、环保性好等特点。
第三，市场潜力。我国是全球最大的甲醇生产与消费国，拥有庞大的工业体系和市场需求，为绿色甲醇的销售提供了巨大的市场潜力。同时，我国正在积极扩建码头和进行储罐改造，以构建绿色甲醇加注供应链，这将为绿色甲醇的国际销售提供便利。
第四，国际合作。我国在绿色甲醇领域与国际航运业的合作日益加深。例如，我国与马士基等国际航运巨头建立了合作关系，共同推进绿色甲醇项目，这不仅有助于我国绿色甲醇产业的发展，也为我国绿色甲醇的国际销售提供了渠道和平台。
中能传媒：我国绿色甲醇的发展还存在哪些困难和挑战？政府出台了哪些相关政策来支持绿色甲醇产业的发展？
张大勇：纵观人类文明的进步总是机遇与挑战并存，我国绿色甲醇产业的发展虽然拥有广阔前景，但目前仍面临一些困难和挑战。
一是存在技术瓶颈。绿色甲醇的生产技术，特别是二氧化碳捕集和利用技术，以及电解水制氢技术，目前仍处于发展阶段，需要进一步的研发和创新以降低成本和提高效率。
二是成本压力较大。绿色甲醇的生产成本相对较高，这主要是由于可再生能源的利用成本和二氧化碳捕集技术的成本较高。这使得绿色甲醇在市场上的竞争力受到一定影响。
三是市场接受度有待提高。绿色甲醇作为一种新兴的清洁能源，市场对其认知度和接受度还不够高，需要通过宣传和教育提高公众和企业的认知，从而扩大绿色甲醇的市场需求。
四是政策配套有待完善。虽然政府已经出台了一些支持政策，但还需要进一步完善政策体系，包括税收优惠、补贴政策、市场准入等，以促进绿色甲醇产业的发展。
五是基础设施建设相对滞后。绿色甲醇的加注站等基础设施建设跟不上行业发展步伐，这限制了绿色甲醇在交通领域的应用。
尽管面临这些挑战，我国政府已经意识到绿色甲醇产业的重要性，并出台了一系列相关政策，大力支持甲醇生产及利用，为绿色甲醇产业的发展指明了方向。
2019年3月，工信部、科技部等八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出“按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用”；
2021年10月，交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》，提到“积极探索氢燃料、氨燃料、甲醇动力船舶应用”；
2021年11月，国家发展改革委发布了《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平（2021年版）》，对煤制甲醇等重点领域进行了明确的规定，在严格的能效与碳排放标准规定之下，传统煤制甲醇落后产能的淘汰将提速。
一系列的鼓励支持政策对促进绿色甲醇产业链良性循环将起到极大推动作用，是发展绿色甲醇的根本保障。
中能传媒：对于未来，您认为应在哪些方面发力促进绿色甲醇相关产业的健康发展？
张大勇：为了促进绿色甲醇相关产业的健康发展，需要在多个方面发力，包括技术创新、政策支持、国际合作等关键领域。
在技术创新方面，一是研发高效生产技术，绿色甲醇的生产技术是产业发展的核心，需要加大对二氧化碳捕集、利用和封存（CCUS）技术的研发投入，以及电解水制氢技术的创新，以降低生产成本，提高生产效率。二是优化生产工艺，通过改进生产工艺，减少能源消耗和副产品排放，提高绿色甲醇的生产效率和质量。三是开发新型催化剂，催化剂在甲醇合成过程中起着关键作用，开发新型高效催化剂可以提高甲醇合成的转化率和选择性。
在政策支持方面，首先应完善法规标准，制定和完善绿色甲醇相关的法规和标准，规范市场秩序，保障绿色甲醇产业的健康发展；其次通过建立绿色甲醇的示范项目，展示绿色甲醇的经济性和环保性，提高社会对绿色甲醇的认知度；最后，加强市场监管，对绿色甲醇市场进行有效监管，打击假冒伪劣产品，保护消费者权益，维护公平竞争的市场环境。
在国际合作方面，一是加强与先进国家和国际组织的交流与合作，引进先进的生产技术和管理经验；二是共同研发项目，参与或发起国际绿色甲醇研发项目，共同解决技术难题，推动绿色甲醇技术的全球进步；三是拓展市场合作，与国际航运公司、化工企业等共同开发绿色甲醇的国际市场；四是参与国际标准制定，提升我国在该领域的国际影响力。
绿色甲醇作为能源低碳转型的新赛道，是助力实现碳达峰碳中和的关键力量。促进绿色甲醇广泛应用和快速健康发展，提高液体燃料的能源自给率，兼顾产业安全性和环境友好性，为建设多轮驱动的能源供应体系，保障国家能源安全，助力能源高质量发展提供了重要路径。
