能源巨头壳牌公司不会推广生物甲醇作为船用燃料，而是认为该行业可以通过使用液化天然气实现最佳脱碳，然后再逐步转向生物液化天然气和电子燃料。
壳牌海洋液化天然气业务开发主管克里希纳·阿楚坦南达姆 (Krishna Achuthanandam) 表示，壳牌的模型表明，液化天然气和生物液化天然气在能源密度和碳减排方面是最具成本竞争力的选择。
相比之下，他表示化石甲醇的碳强度高于燃料油——因此，要实现生物甲醇需要更环保的燃料作为原料。
阿楚坦南达姆在阿姆斯特丹举行的第 11 届液化天然气加油与未来燃料全球峰会上对与会代表表示：“我们相信，我们的模型表明，生物甲醇生产与其他替代品（如生物液化天然气和脂肪酸甲酯）相比，在成本上并不具备竞争力。”
Achuthanandam 补充说，利用生物甲烷生产生物甲醇可能“不是最有效的方法”，因为原料有限且存在能量转换损失。
他说道：“我们不主张、也不会寻求向海洋部门出售生物甲醇。”
阿楚坦南达姆称，这是壳牌新的海洋战略。
他说，海洋产业需要采取行动实现脱碳，而可以使用液化天然气作为温室气体排放量最低的船用燃料。
他表示，生物液化天然气未来可以扩大规模，壳牌相信，未来它将成为一种以氢为基础的燃料，帮助行业实现航运业的能源转型。
他说，使用化石液化天然气可使船舶在2035年之前保持合规。
此后，它将有可能混合生物液化天然气，这将为行业扩大燃料生产提供时间。
Achuthanandam 计算得出，根据即将出台的 FuelEU 法规的集中机制，一艘使用生物液化天然气的船只可以保证其他 19 艘使用低硫燃料油的船只正常运行。
他表示，壳牌公司的甲烷排放量较2017年减少了60%，并计划将其降至零，并列举了目前正在试验的减排技术。
他补充说，壳牌正在为 13 个国家的 21 个地点供应液化天然气燃料。
该公司控制着12艘LNG加注船，其中两艘正在建造，已完成1,700次LNG加注作业。
Achuthanandam 表示，该能源巨头计划进一步发展这一领域。
参考来源：tradewindsnews
