尽管低碳甲醇可以节省温室气体排放，但目前它无法在价格上与灰甲醇或传统船用燃料竞争。
船东正在订购配备甲醇燃烧能力的新船，主要是为了应对欧洲收紧的碳排放法规。但是，尽管低碳甲醇可以减少温室气体 (GHG) 排放，但目前它无法在价格上与灰色甲醇或传统船用燃料竞争。
据船级社 DNV 称，目前船东运营着 33 艘甲醇燃料船舶，年底前还有 29 艘订单。所有 62 艘船舶均为油轮和化学品船。
DNV 预计，到 2028 年，甲醇燃料船舶总数将达到 281 艘，其中 165 艘为集装箱船，19 艘为散货船，14 艘为汽车运输船。Argus Consulting 预计，到 2028 年，甲醇燃料船舶数量将进一步增加，将超过 300 艘。
配置甲醇的双燃料船舶可以选择燃烧传统船用燃料或任何类型的甲醇：灰色甲醇或低碳甲醇。
灰甲醇由天然气或煤制成。低碳甲醇包括由可持续生物质制成的生物甲醇，以及通过将绿色氢与捕获的二氧化碳结合产生的电子甲醇。
双燃料船舶的燃料切换能力为船东提供了天然的价格对冲。当甲醇价格低于传统燃料时，船东可以燃烧甲醇，反之亦然。
甲醇具有零硫排放的特点，在美国和加拿大领海等排放控制区（ECA）具有优势。在ECA中，船用燃料硫含量上限为0.1%，船东可以燃烧甲醇，而不是硫含量最高为0.1%的船用柴油（MGO）。在美国墨西哥湾沿岸，5 月上半月灰色甲醇对 MGO 的平均折扣为 23 美元/吨 MGO 当量。2023 年全年灰色甲醇折扣平均为 162 美元/吨 MGOe。
从今年开始，在欧洲领海内和外航行的船东必须通过欧盟排放交易系统支付其二氧化碳排放量的 40%。明年，船东将被要求支付其二氧化碳排放量的 70%。另外，船东必须降低其船舶生命周期的温室气体强度，从 2025 年开始减少 2%，到 2050 年逐渐增加到 80%，以 2020 年为基准。
欧盟规定，超过温室气体排放强度的处罚为 2,400 欧元/吨（2,596 美元/吨）极低硫燃油当量。尽管这些规定适用于欧盟领海，但它们影响了在美国和欧洲之间旅行的船东。
尽管没有硫排放，但灰色甲醇会产生二氧化碳。随着二氧化碳船用燃料运输法规的收紧，船东已将目光转向低碳甲醇。
但 5 月上半月，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇价格为 2,317 美元/吨 MGOe，几乎是 MGO 直接价格 785 美元/吨的三倍。考虑到 70% 的二氧化碳排放成本和温室气体强度惩罚，美国墨西哥湾沿岸 MGO 将升至约 857 美元/吨。按照这个MGO水平，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇的价格将是MGO的2.7倍。相比之下，增加二氧化碳排放的灰甲醇成本约为 962 美元/吨，是 MGO 价格的 1.1 倍。
为了降低低碳甲醇的高成本，一些船东一直在考虑与供应商签订长期协议，以锁定产品的供应量和现货市场上更便宜的价格。
丹麦集装箱船东马士基率先在美国与 Proman、Orsted、Carbon Sink 和 SunGas Renewables 签订了低碳甲醇生产协议。这些预计将于 2025-27 年上线。据行业贸易协会甲醇研究所称，全球即将启动的低碳甲醇项目预计到 2027 年产量将达到 1600 万吨，而两年前该研究所跟踪的项目到 2027 年总产能为 800 万吨。(摘自Argus Media)
