在这十年中，低排放燃料的快速部署对于加速无法经济高效地电气化的运输部分的脱碳至关重要（增加了改变能源和运营效率提高步伐的必要性）：长途航空和海上运输就是这种情况。
- 低碳燃料不太可能成为公路和铁路运输脱碳的基石（因为这些燃料将通过直接电气化实现更具成本效益的脱碳，这也更节能——尽管对供应链有重大影响）。
- 电子燃料（从电解氢中获得）目前的生产成本很高，但它们与化石燃料的成本差距可以显着缩小，这意味着它们可以为可持续生物燃料提供补充解决方案。
- 如果电子燃料能够依靠丰富、额外、地理位置接近和及时生产的低成本和低碳电力（不是来自现有设施，因为这可能会诱发更多的化石发电），那么它们就很有意义。
- 含碳低排放的电子煤油、电子柴油和电子甲醇不得依赖化石碳，因为碳不太可能在运输过程中被捕获。它们需要生物碳或直接空气捕获（DAC）——同样由低碳一次能源提供动力——在其生命周期内实现低排放。
- 使用低碳氢作为原料，在“电力和生物质”到 X 途径中，也可以提高生物质的燃料产量，有助于缓解一些环境压力，但仍需要生物质作为原料。
- 当依赖DAC或氨的形式时（如果技术和安全标准成功制定，如果贸易发展，但并非没有风险，氨可能是一种可行的运输燃料），电子燃料可以帮助克服可持续生物质可用性的局限性。
关于生物燃料，我们不要忘记：
- 目前绝大多数（约90%）来自食品和饲料作物：甘蔗、玉米、大豆油、菜籽油和棕榈油。由于其他土地用途，这些土地的可持续供应有限。在欧盟，它们已经受到限制。他们还需要低碳一次能源，以实现可观的生命周期温室气体减排（这也是欧盟的监管要求）。
- 如果基于其他有机原料（农业/林业残留物、城市固体废物 （MSW）、短轮作木本作物、林业种植园），生物燃料很难上市。它们仍然需要具有较低的生命周期温室气体排放量（对于城市固体废物来说不是给定的），并且与其他生物质用途竞争，无论如何都需要严格的可持续性标准。
在这十年中，低排放燃料的快速部署对于加速无法经济高效地电气化的运输部分的脱碳至关重要（增加了改变能源和运营效率提高步伐的必要性）：长途航空和海上运输就是这种情况。
- 低碳燃料不太可能成为公路和铁路运输脱碳的基石（因为这些燃料将通过直接电气化实现更具成本效益的脱碳，这也更节能——尽管对供应链有重大影响）。
- 电子燃料（从电解氢中获得）目前的生产成本很高，但它们与化石燃料的成本差距可以显着缩小，这意味着它们可以为可持续生物燃料提供补充解决方案。
- 如果电子燃料能够依靠丰富、额外、地理位置接近和及时生产的低成本和低碳电力（不是来自现有设施，因为这可能会诱发更多的化石发电），那么它们就很有意义。
- 含碳低排放的电子煤油、电子柴油和电子甲醇不得依赖化石碳，因为碳不太可能在运输过程中被捕获。它们需要生物碳或直接空气捕获（DAC）——同样由低碳一次能源提供动力——在其生命周期内实现低排放。
- 使用低碳氢作为原料，在“电力和生物质”到 X 途径中，也可以提高生物质的燃料产量，有助于缓解一些环境压力，但仍需要生物质作为原料。
- 当依赖DAC或氨的形式时（如果技术和安全标准成功制定，如果贸易发展，但并非没有风险，氨可能是一种可行的运输燃料），电子燃料可以帮助克服可持续生物质可用性的局限性。
关于生物燃料，我们不要忘记：
- 目前绝大多数（约90%）来自食品和饲料作物：甘蔗、玉米、大豆油、菜籽油和棕榈油。由于其他土地用途，这些土地的可持续供应有限。在欧盟，它们已经受到限制。他们还需要低碳一次能源，以实现可观的生命周期温室气体减排（这也是欧盟的监管要求）。
- 如果基于其他有机原料（农业/林业残留物、城市固体废物 （MSW）、短轮作木本作物、林业种植园），生物燃料很难上市。它们仍然需要具有较低的生命周期温室气体排放量（对于城市固体废物来说不是给定的），并且与其他生物质用途竞争，无论如何都需要严格的可持续性标准。
