从新的 International Energy Agency (IEA) 电子燃料报告中解读一些关键数据。
虽然电子氨的生产成本低于电子甲醇，但所有类别的氨的船舶相关成本都更高。为了评估 efuels 对集装箱船的总体影响，应根据总拥有成本（TCO）进行评估。
考虑到所需的船舶改装、增加的燃料成本以及与重质燃料油（HFO）相比，电子燃料的成本更高，在集装箱船上使用低排放的电子燃料将导致2030年每单位活动（吨公里）的总 shipping 成本增加75%
在总拥有成本的基础上，与以重油为燃料的 containership 相比，氨和甲醇的增长非常相似——methanol 的较高生产成本在很大程度上被较高的船舶相关成本所抵消 ammonia。然而，这假设低排放的电子甲醇可以从低成本的 biogenicCO? 点源生产。
如果甲醇生产将依赖于从生物质燃烧厂的烟气中捕获的二氧化碳或直接空气捕获，那么电子甲醇的总成本将明显更高，与传统的重油燃料集装箱船相比，DAC几乎是三倍。
尽管总拥有成本大幅增加，但运输货物的高价值将缓和对航运的总体影响。每年总共交付约 1.65 亿个标准化集装箱，或 20 英尺当量单位 （TEU）。
将成本转嫁到价值链上的能力将取决于航运合同的条款，以及是否存在分摊激励措施。如果低排放电子氨（包括燃料和基础设施）的增加成本将完全分配给客户（如零排放海运买家联盟的成员），则平均而言，一个标准箱的运输成本将增加约250美元。根据贸发会议的数据，这一增长可以与800-1 000美元/TEU的典型集装箱运费相提并论，其中不仅包括运输成本本身，还包括港口费和装卸费。
在一个集装箱中运输的货物的平均价值，通常在 30 000-60 000 美元/TEU 之间。换言之，每增加250美元/TEU，将占运输货物价值的不到1%。例如，这将使iPhone的成本增加不到1美分，而2m x 1m太阳能电池板组件的成本将增加约1.50美元。（摘自IEA)
