英国劳氏报告预计 2023 年甲醇发动机改造将激增，并称其为“决定性趋势”
英国劳埃德船级社 (LR) 周四（1 月 11 日）对船舶订购、技术和燃料发展的分析显示，今年的决定性趋势之一是甲醇发动机改造激增。
超过 100 艘改装船舶将加入目前唯一正在运营的甲醇改装公司 Stena Germanica，该改装于 2015 年进行。英国劳氏的发动机改装报告详细探讨了替代燃料改装，该报告指出改装的潜在需求与当前的能力和船厂处理它们的能力。
英国劳氏表示，随着全球减排目标、碳定价和绩效措施的落实，船舶订购的动态正在迅速变化。
Clarksons 的数据显示，目前只有 27 艘甲醇船在运营，但到 2023 年将有 143 艘新建造订单，其中包括之前的订单，将使甲醇船队数量达到 227 艘。
2023 年，随着瓦锡兰首款氨四冲程发动机的商业推出、曼能源解决方案公司的首次全面二冲程发动机测试以及氨二冲程发动机的首次原则上批准，氨发动机技术更加接近成熟。冲程发动机，由 LR 授予WinGD 的 X-DF-A 发动机概念。航运业脱碳议程的紧迫性和氨作为无碳能源载体的潜力的一个关键信号是，已经有四艘氨燃料船舶的确定订单，全部在 2023 年完成，其中两艘由 LR 入级，其中几艘为氨燃料船舶。更多订单正在讨论或公开报道。
2023 年，以化石替代燃料为动力的船舶订单也将继续激增，这些替代燃料需要被合成或生物质衍生的等效燃料取代，以实现零或接近零排放。截至今年年底的订单将增加液化天然气燃料船队增加 90%，达到 1,938 艘船舶；液化石油气燃料船队增加 78%，达到 189 艘船舶。总体而言，替代燃料船舶的订单量在 2023 年达到了历史最高水平。再加上对替代燃料转换的新兴需求，这些订单是一个早期的积极指标，表明全球船队在技术上有能力满足 IMO 的 5-10% 零排放目标。或到 2030 年碳燃料使用接近于零。
船上碳捕集技术的成熟度也日益提高，2023 年签订了 16 项改造合同，在现有船队 31 艘的基础上，订单总数达到 22 艘。更大的活动反映了该技术不断发展的海洋化，英国劳氏颁发了原则上的批准Rotoboost 和 Erma First 去年。2023 年预订的改造中，有 11 艘是针对十年或更老的船舶，这表明船东正在使用碳捕获作为解决方案，以应对老化船舶的整个生命周期，遵守未来十年左右的法规，而无需进行燃料转换。
替代燃料准备情况
IMO 2030 年目标的实现将取决于燃料的可用性以及船上技术。自 2018 年以来，英国劳氏海上脱碳中心的零碳燃料监测器一直在跟踪整个供应链中关键候选零排放和接近零排放燃料的技术、投资和社区准备情况。
其 2023 年 10 月的最新更新以及最近的“船用燃料的未来”报告显示，尽管 2023 年燃料供应取得了具体进展，包括氨加注驳船的第一批订单和大规模绿色甲醇供应合同，但供应需求对于许多候选燃料来说将显着扩大规模。
准备水平提高背后的总体主题是可再生能源采集规模的显着扩大，推动绿色燃料资源投资准备程度的提高。此外，国家氢战略和生产设施建设的数量显着增加。碳捕获、利用和储存的日益接受和部署也有助于提高“蓝色”燃料的可行性，这些燃料为完全使用可再生电力生产的燃料提供了替代品。(摘自manifold times)
