在欧洲会议上,新燃料和碳市场的高级董事瓦莱丽阿伦斯表示,船用燃料控股公司预计,到2030年,航运业20%的燃料组合将是新的燃料。
这一预测大体上符合大多数行业的预测,但阿伦斯补充道,与包括国际能源机构(iaa)在内的其他机构相比,舱仓持有量"更看好甲醇"。
阿伦斯补充说,"生物燃料"公司还认为,"生物燃料将在实现2030年的目标方面发挥关键作用"--这对许多生物燃料生产商来说是有利的。此外,阿伦斯认为,生物燃料将继续在2030年以后的航运能源过渡中发挥重要作用--因为使用生物燃料的船只将留在船队中,使用氨和甲醇的新船只将使用生物燃料作为试验燃料。
虽然迄今为止,生物燃料在海洋工业的吸收主要出现在主要枢纽,特别是在政府提供补贴的地区,但阿伦斯说,舱载燃料正在寻求通过在"流动港口之外"培育生物燃料的供应,支持其客户的全球能源过渡目标。
欧洲会议 还主持了一次讨论小组会议,会上Hapag-劳埃德公司绿色燃料主管穆罕默德·伊利亚斯和Euronav公司燃料油采购主管拉斯汀·爱德华兹解释了各自公司是如何试验使用海洋生物燃料混合物的,船用燃料经纪商卡尔·施罗德解释了国际航海供应公司是如何向其客户建议准备替代燃料和建立欧洲联盟排放量交易系统的。
小组成员还讨论了海事界对生物燃料的主要关切之一:是否有足够的可用性,航运将如何与希望获得这些燃料并愿意为这些燃料支付美元的其他行业竞争?伊利亚·穆罕默德建议,生物燃料生产商应致力于经营"多产品"炼油厂,这些炼油厂为包括"非古驰"在内的不同市场生产各种燃料。为航运业提供更便宜和不昂贵的燃料。
