10月18日UMAS走向零联盟和走向零的竞赛的一份新报告发现，虽然到 2030 年可扩展的零排放燃料有可能占国际航运燃料的 5%，但航运业的突破目标是窗口期机会很快就会结束，行业需要迅速采取行动。
报告，在谈到航运业采购零排放燃料和部署零排放船舶的核心挑战时，描绘了一幅复杂的图景。目前正在进行的零排放燃料生产最终可能只能满足实现这一突破所需燃料的四分之一。然而，如果更多项目取得成功，即使考虑到其他部门的燃料需求，零排放燃料产量也可能达到所需量的两倍。在船上，情况就不那么乐观了。尽管甲醇燃料船舶的订单引人注目，但继续当前的订单轨迹可能只能交付实现突破目标所需船舶的五分之一。
“过去 12 个月，海上脱碳工作发生了积极转变。现在是时候在行业对零碳燃料和货运的承诺方面取得重大进展，以便实现这些燃料在能源结构中所需的快速扩大规模。” UMAS 顾问，该报告的主要作者。
政策方面的进展对于扩大供应和需求至关重要。国际海事组织 (IMO) 通过了雄心勃勃的温室气体 (GHG) 减排战略，取得了重大进展，随后将在 2025 年采取具体的全球措施来实现该战略的目标。由于这些措施将于 2027 年之后实施，行业和国家政府需要立即做出协调一致的努力（例如通过绿色走廊和国家政策），以刺激干预期间的供需，并确保行业做好实现目标的准备。IMO 2030 年前战略。
“随着国际海事组织温室气体战略的修订，该行业的发展方向已经明确。尤其是在最初几年，我们需要能够评估我们朝这个方向前进的速度有多快。这份报告表明该行业正在进步，但行动仍需要加速。”全球海事论坛项目总监 Jesse Fahnestock 说道。
评估了到 2030 年使可扩展的零排放燃料占国际航运燃料的 5% 的目标的进展情况。这是快速扩大使用此类燃料所需的门槛。燃料并至少到 2050 年实现完全脱碳。值得注意的是，最近修订的 IMO 战略包括新的雄心水平，并设定了至少 5%（力争 10%）使用零或接近零温室气体排放燃料的重要目标2030年。
该报告标志着今年晚些时候在迪拜举行的第 28 次缔约方会议 (COP28) 道路上的一个重要里程碑，对进展情况进行了盘点。它根据五个关键的变革杠杆来评估航运突破目标：技术和供应、金融、政策、要求和民间社会的行动。
“促进 SZEF 生产、分配和加油的技术 进展顺利，但在接下来的十年中其规模扩大的程度无法保证。为了完全实现 2030 年 5% 的突破性目标，海运业的所有部门必须围绕 2023 年 IMO 温室气体战略中设定的历史性雄心团结起来，并努力为 SZEF 建立强大的需求基础，从而为生产商提供信心需要投资新产能项目。” 伦敦大学学院研究助理、马萨诸塞大学管理学院顾问、该报告的合著者詹姆斯·斯图尔特 (James Stewart) 说道。
报告指出，实现这一突破的融资已部分步入正轨，波塞冬原则涵盖的航运融资金额超过2000亿美元，这些投资的气候一致性加权平均从4%提高到6%。随着要求的收紧，该行业是否有能力继续改进一致性还有待观察。
“证据表明，尽管该行业正处于需要进行重大结构性转变的关键时刻，但船东仍缺乏明确的信号，以做出长期决策，转向商业不确定性最小的可持续零排放燃料船舶。发生。因此，当务之急是迅速制定强有力、有效的立法和激励措施，以促进必要的转型。”该报告的合著者 Vishnu Prakash 博士说。
“这项工作的关键信息是，当前和未来的需求（无论是船舶还是货物）仍然不足以满足实现突破性目标所需的供应。尽管有大量引人注目的双燃料甲醇船订单公告（假设它们实际上使用电子甲醇），但它们只占总数的一小部分。需要的船只数量。” 该报告的合著者、伦敦大学学院首席研究员、UMAS 首席顾问 Nishatabbas Rehmatulla 博士说道。（摘自UMAS)
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