根据国际能源机构(能源机构)2023年净零路线图报告,在不断发展的船舶工业脱碳过程中,氨已经成为了领军者,而甲醇尽管受到当前的大肆宣传,却发挥着相对较小的作用。
国际能源机构2023年净零路线图为全球能源部门提供了指导,概述了实现1.5℃气候目标的必要步骤。它强调国家间合作的重要性,强调气候变化无国界,需要采取集体行动。
该报告强调了可在未来十年中迅速减少排放量的经过验证的技术和政策的可用性,从而使1.5℃的目标能够达到。
今年的版本以2021年公布的数据为基础,并绘制了全球能源将采取的关键步骤,特别是到2030年,以帮助实现1.5℃的目标。
"研究结果是明确的:虽然我们先前规划的到2050年实现净零点的全球路径已经缩小,但仍是可以实现的。现在放弃1.5℃还为时过早。我想强调的是,全球到2050年的净零度并不意味着每个国家到2050年的净零度。在我们的道路上,发达经济体更快地达到净零点,以使新兴经济体和发展中经济体有更多的时间," 博士 法蒂赫比洛尔 国际能源机构执行主任说。
氨气在舞台上占中心地位
该报告的一个突出的发现是氨作为一种脱碳解决方案的巨大潜力航运业。虽然目前没有使用氨的商业船只,但发动机制造商已经成功地测试了这项技术,而诸如人类能源解决方案和WIND这样的行业巨头则打算在2024年和2025年分别在市场上提供商业可用的引擎。
截至2022年底,约有150艘准备使用氨的船只被订购,约占典型年度船只订单的15%。根据国际能源机构的说法,这为迅速制定必要的安全协议提供了一个黄金机会。
相比之下,近年来备受关注的甲醇,在国际能源机构的路线图中发挥着更为温和的作用。报告指出,到2050年,甲醇在航运中的份额预计将保持在3%。尽管甲醇作为一种潜在的海洋燃料一直令人兴奋,但这仍然存在。
具体而言,根据国际能源机构从2023NZE设想中作出的预测,该设想描述了全球能源部门到2050年达到二氧化碳净排放量零的途径,氨水----其在航运能源消费量中所占份额为零----预计在2030年将达到6%,在2035年达到15%,在2050年达到相当大的44%,使之成为航运脱碳燃料选择的赢家。
生物燃料预计将从2022年的零增长率增长到2030年的8%,随后将增长到2035年的13%和2050年的19%。
预计到2030年,氢将占航运能源使用的4%,到2035年将占7%,到2050年将占19%。最后,甲醇从2022年的零百分率开始,预计到2030年将达到1%,到2035年将保持1%,到2050年将增长到3%。
将氨或甲醇转化为海运船只的燃料将需要对发动机进行改装和发展燃料供应系统。航运运营商与氨水和甲醇生产商之间的协议至关重要,有助于按照净零路线图的设想,调整供求关系,促进迅速采用航运中的低排放氢。
报告还强调,航运中氢和碳捕获、利用和储存的成功取决于各种因素,包括技术成熟、监管框架、许可规则和公众接受。重新利用现有的石油和天然气资产,如天然气网络和航运终端,可以加快部署氢和CCUS基础设施,减少准备时间和成本。
虽然甲醇继续引起人们的兴奋,但国际能源机构2023年的净零点路线图强调了氨在该行业实现碳中和的重要性。有了正确的伙伴关系和基础设施发展,以氨为动力的船只可能很快就会成为公海上的共同景观,引导该行业走向更清洁和更可持续的未来。
