全球脱碳中心和波士顿咨询集团的一项新调查显示,大多数船东和运营商认为脱碳是必须的,但数据显示,他们的方法和紧迫性存在重大差异。在采用绿色燃料方面也是如此。
为纳入业界的意见,GCMD和BCG接触了各种船舶类型、船队规模和地理位置的船东和经营者。约128名跨部门参与者参与了调查,其中25%是船只不足20艘的小型公司。受访者共同拥有或经营14000艘商船,收入达5000亿美元。
新报告指出,许多船东和经营者认识到减少温室气体排放的必要性,73%的答复者认为实现零净值作业是一个战略优先事项,而77%的人已经制定了具体的脱碳目标,包括54%的人制定了零净值目标。
船东和经营者现在正在采取行动,以实现其可持续发展的目标。在被调查者中,87%的受访者拥有致力于绿色目标的工作人员,55%的受访者拥有专门的可持续发展团队。四分之一的受访者还制定了明确的脱碳路线图,受访者平均将收入的2%投资于绿色举措。
根据他们的答案和提供的数据,报告将参与者分成了三种主要的脱碳原型--领先者、追随者和保守者。
领先者有最大的脱碳雄心,并投入大量资源减少排放。他们着眼于实现零网络业务,其中一半制定了明确的路线图,75%的公司有专门的可持续发展团队。平均而言,他们将其总收入的4%投资于绿色倡议,74%的人计划在未来五年增加这一投资。他们愿意投入更多的资金,用高效杠杆对他们的船只进行改造,并为绿色燃料支付更多的费用,同时41%的人还将碳排放定价作为他们的商业决策。
追随者意识到他们的舰队脱碳的重要性,但正在机会性地采取解决方案,释放眼前的价值。约73%将净零视为优先事项,49%有净零目标,25%有脱碳路线图。平均而言,他们将2%的收入用于绿色倡议。他们的投资视野较短,目的是以比领先者快20%的速度收回投资,并愿意为每艘船进行效率改造花费高达300万美元,不到领先者700万美元的一半。
保守派认识到减少排放的必要性,但在采用脱碳解决方案方面取得的进展少于追随者。约61%的受访者认为净零是一个优先事项,42%的受访者有净零目标,14%的受访者有脱碳路线图。只有42%拥有专门的可持续发展团队,平均而言,他们将1%的收入投资于绿色倡议。它们面临着固有的挑战,例如不熟悉现有的解决办法,对解决办法效力的不确定性,以及评估、评价和执行解决办法的能力有限。
调查还侧重于绿色燃料--甲醇、氨水和生物燃料--预计这些燃料将在中长期内构成航运燃料组合的更大部分。数据显示,这三种原型对燃料的看法大相径庭。
领先者认为氨的长期潜力最大,可能是因为他们熟悉燃料,对管理其操作挑战充满信心,65%的人认为氨是有前途的,而追随者和保守者的比例为36%。领先者也认为氨比甲醇更有潜力--不像追随者和保守者。
与此同时,与其他原型相比,追随者对生物燃料的长期潜力最为乐观,这反映了他们对解决办法的偏好,而这些解决办法目前已基本上失去了风险。
领先者还带头采用这些燃料,这可能是因为他们愿意尝试更新的解决方案,并在减排上投入更多资金。超过90%的领先者已经采用或计划采用生物燃料,而超过70%的人对甲醇和氨水持同样的看法,13%的人已经采用甲醇。
与此同时,四分之一的追随者已开始采用生物燃料。然而与领先者相比,更少的追随者和保守者计划采用氨(约30%)相对于生物燃料和甲醇(50%-60%)。
最后,领先者对未来燃料与其他原型相比的乐观态度也反映在他们的采用时间表中。很多人计划在2026年采用甲醇,在2029年采用氨,而其他的原型通常不太确定。
