2021年7月，马士基宣布在现代尾浦造船订造首艘甲醇动力集装箱船。2023年6月13日，全球首艘甲醇动力集装箱船正式交付。2023年7月，全球甲醇动力船达到了48艘，首次超过了LNG动力船的14艘。到2023年7月底，全球甲醇燃料船舶总数已经超过200艘。
2023年7月7日，在国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上重新修订的船舶温室气体减排战略，提出要尽快使国际航运的温室气体排放量达到峰值，并在考虑到不同国情的情况下，在2050年之前或该年前后实现温室气体净零排放。国际民航组织采用碳抵消来解决排放问题，船舶的内河运输可以用电动船或燃料电池船舶来减排，但无论锂离子电池还是燃料电池都无法负载远洋船舶的动能，绿色甲醇成为替代能源的首选。
1 低碳化促进船舶市场恢复
国际航运市场是一个强周期性行业，航运业的周期一方面与经济大环境高度相关，另一方面与船舶的供求关系也有关，供不应求时运价上涨，供过于求运价下降。与之相伴的是船舶行业的周期，船舶行业的周期不是简单的“五年规划”，包括了产业发展阶段性周期、经济政策周期、产品寿命周期、技术迭代周期等，船舶的服役周期一般30年，但技术和标准迭代可能会加速拆船和更新换代的进度。回顾过去100多年，世界船舶经历了五次大的周期：
1919年以前：西方工业革命不仅使得船舶动力变成了蒸汽机和船舶的大型化，而且拓展了世界的边界，海上贸易持续发展，叠加一战对船舶需求的拉动作用，船舶制造行业增长呈现偶有震荡、总体处于上行趋势，于1919年产量达到第一次峰值714.4万GRT，相比1901年产量增长约2.7倍。
1920-1940年：随着欧洲各国为战后重建对船舶工业的持续投入，供给端出现过剩局面，叠加1929-1933年金融危机爆发的影响，船舶制造业出现近20年的低迷期。1933年产量一度下跌至48.9万GRT，为整个20世纪以来的最低位。
1940-1973年：经历了上一时期的深度调整与产能充分出清，叠加二战期间战事船舶的增加，船舶行业迎来新一轮成长。1944年产量突破2000万GRT，当时美国占到全球75%的市场份额；二战结束后美国产能的撤离以及德国、日本产能暂时性清退，行业出现供不应求的局面。进入上世纪60年代后，欧洲及日本战后经济复苏带来的贸易回暖持续为船舶制造行业提供新增需求，1973年新接订单达到历史高位，体现于1975年的船舶产量被推升至近3600万GRT，超过一战与二战时期的峰值总和。
1973-1986年：海上贸易增速在经过近20年快速上涨后，由于上一轮的景气周期吸引了大量的投机资本，而且世界船舶产业从美国、欧洲向日本、韩国转移，供给端出现严重的过剩，同时世界经济又遭遇了1973年石油危机，船舶制造行业随即进入漫长的去产能调整期，韩国出现“晒船台”。1979年全球船舶产量迅速滑落至不足1200万GRT，仅相当于1975年产出的三分之一左右。新船价格大幅滑坡伴随大量船厂相继倒闭，虽然1982年前后出现短暂回暖，但产量规模仍远不能与之前的高峰期相比。
1987-2007年：这一轮船舶行业的景气周期与中国改革开放的时间基本一致。中国的工业化与加工贸易飞速发展催生了对钢铁、有色金属和能源等原材料的旺盛需求，并由此带动了铁矿石、煤炭、石油等大宗商品的海运业务和集装箱运输；此外叠加70年代建成的大量船舶面临更新替换需求，船舶行业迎来长达约20年的繁荣发展周期。
图1 20世纪以来船舶行业波动周期
2008年-2020年：上一轮景气行情伴随着中国的产能扩张，美国、欧洲基本退出了普通民船市场，但国际贸易的蓬勃发展使得船舶行业量价齐升，船舶行业的毛利率一度达到50%，到2005年产能过剩的迹象已经开始显现，2007年11月，欧洲的船东对韩国船厂的两艘船弃单，引发了船价指数高位下跌，叠加2008年金融危机，船舶行业低迷期超过了10年。
图2 国际船价值数
船舶的服役周期通常达到30年，但运输公司对经济效益和节能环保的要求推动船舶行业的更新换代，上一轮船舶的景气周期伴随着船舶的大型化与轻量化设计。
2022年下行和低迷周期长达14年的船舶行业开始复苏，显然本轮船舶行业的复苏并非经济周期的景气，而是船舶行业的更新换代和技术迭代，其中，减碳成为本轮行情最大的亮点，一旦船舶行业的标准要求实施更加严苛的排放标准，必然加快老旧船的退役。这个驱动力在”碳达峰、碳中和“的背景下得到强化，绿色甲醇成为新船动力的替代能源。
2020年的224艘和2016年的50艘比替代船比已经大幅增长；2021年，替代燃料船舶新船订单为508艘，占比32%；2022年全年替代燃料船舶新船订单共计577艘4500万GT，占新船订单总量的60%左右，创下了历史新高，这也是替代燃料船舶首次在新船订单中占据一半以上的份额。
按总吨位计算，截至目前在运营船队中共有5.7%的船舶采用替代燃料或混合动力推进装置，高于2022年初的4.5%和2017年的2.3%；而在手持订单这一比例达到了49.5%，也高于2022年初的33.9%和2017年的10.7%。
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2 甲醇动力船订单大幅增长
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按照IMO2023年船舶温室气体减排战略，船舶行业到2030年碳排放强度下降40%，温室效应气体 （GHG）排放总量下降至少20% ，力争下降30%， 零/近零排放技术、燃料/能源在国际航运用能中占比至少5%，力争10%；2040年GHG排放总量至少下降70% ，下降力争80%；尽快实现国际航运GHG排放达峰， 考虑不同国情，到2050年或2050年左右 （接近2050年）实现净零排放。
包括技术要素（目标型船用燃料温室气体强度标准）和经济要素（基于海运温室气体排放的碳定价机制，具体未明确）的“一篮子”中期减排措施，将在2025年下半年通过，2027年生效。
过去两年全球船舶订单恢复，结构也出现了较大的变化，清洁能源特别是甲醇船成为市场关注的焦点。2023年6月13日，全球第一艘绿色甲醇集装箱货轮首航，本次绿甲供应商引发市场关注，很多企业都在为马士基准备绿色甲醇，但6月12日临时出现变故，马士基首艘甲醇燃料集装箱船临时更换燃料供应商。
近年来，甲醇燃料已经成为了继LNG之后又一主流替代燃料选择。2021年，马士基订购了全球首艘甲醇动力集装箱船，并承诺原则上以后只订造可以使用绿色燃料航行的新建船舶。进入2023年，甲醇燃料船订单已经开始逐渐超过LNG燃料船成为全球主要航运公司新造船的首选替代燃料。
其中马士基、达飞集团、韩新海运（HMM）、中远海运、X-Press Feeders、独立集装箱船东Danaos、长荣海运等传统都订购了甲醇动力船。
参与竞标的船厂包括江南造船、沪东中华、大船集团、扬子江船业、黄埔文冲和台船，以及韩国现代重工集团、三星重工、大宇造船和日本今治造船、川崎船厂等。韩国液化天然气加注装备产业协会和DNV船级社公布数据显示，2023年1—7月，韩国造船企业共揽下122艘甲醇动力船舶的建造订单，同期LNG动力船建造订单仅为73艘。
2023年5月，长荣海运已经向中日韩三国船厂发出招标邀请，计划建造24艘16000TEU甲醇动力集装箱船。每艘新船造价预计将达到1.75亿美元，24艘新船总价值合计40亿美元（约合人民币276.99亿元）。7月确定其中16艘由韩国三星重工建造，另外8艘由日本船厂（Nihon Shipyard）。
2023年6月，法国班轮公司达飞集团已选择扬子江船业建造12艘24000 TEU双燃料集装箱船。该系列双燃料集装箱船将能够使用传统船用燃料或甲醇，预计将从2026年起陆续交付。至此，达飞甲醇动力集装箱船（包括预留和就绪）订单达到36艘。
2023年6月30日，马士基向中国最大民营船企扬子江船业集团订购了6艘9000TEU甲醇双燃料集装箱船。该系列船均配备双燃料发动机，能够使用燃油和甲醇航行，交付后将替换马士基船队现有运力，预计将于2026年和2027年交付。
截至2023年上半年，马士基目前的甲醇动力集装箱货船达到了27艘，其中扬子江船业5月和其签订了8+4艘甲醇燃料8000TEU集装箱船建造意向书，预计2025年底至2026年陆续交付。近期在新加坡完成首次绿色甲醇加注的集装箱船是今年6月由韩国现代制造的2100TEU型，此外马士基还在韩国现代中国下单订造了12艘16000TEU和6艘17000TEU集装箱船，预计于2024年1月开始交付。
克拉克森的数据显示，在手持订单中，约有38.7%的在建新船将使用LNG动力（884艘）；7.6%使用甲醇燃料（161艘）；1.9%使用LPG燃料（84艘）；约2.4%使用其他替代燃料（约320艘），包括氢燃料（14艘）、乙烷燃料（24艘）、生物燃料（14艘）和电池/混合动力推进（约270艘）。
与此同时，具备替代燃料预留能力的船舶也在不断增加，目前在运营船队中有418艘LNG-ready船，手持订单中有104艘。此外，手持订单中还有201艘氨预留（ammonia-ready）、150艘甲醇预留（methanol-ready）和11艘氢预留（hydrogen-ready）船。
克拉克森统计，当前全球范围内提供船舶LNG加注的港口数量为176个，预计到2024年港口数量将超过250个。此外，现有船队中有超过1895艘船安装/准备安装岸电连接，有193个港口可为靠港船舶提供岸电，另有34个在开发中。随着甲醇动力船舶受到的关注增加，全球其他替代燃料加注设施的建设也开始发展。
DNV的最新统计数据显示，7月替代船舶新船订单共计62艘，其中甲醇动力船达到了48艘，超过了LNG动力船的14艘，数量再创新高。加上7月的新订单，目前甲醇燃料船舶总数已经突破了200艘大关。
3 甲醇-绿色甲醇-生物质甲醇
然而，到2020年全球可再生甲醇的年产量不到 20 万吨（主要为生物甲醇），那么什么样的甲醇能够达到标准呢？
（1）甲醇。2022年全球甲醇需求约为8500万吨，而产能为1.3亿吨。几乎全部由化石燃料（天然气或煤炭）生产，可再生甲醇的年产量不到20万吨，主要为生物甲醇。标准普尔预计到2032年，全球甲醇需求将继续从约8500万吨/年增长到1.1亿~1.15亿吨/年。
这意味着，在接下来的10年里，全球甲醇需求将至少增加2500万吨/年。IRENA预计2025年甲醇需求量达到1.2亿吨，2050年达到5亿吨。从马士基等航运公司的需求来看，绿色甲醇将成为甲醇增长的主要来源。
（2）绿色甲醇。国际可再生能源署(IRENA)定义绿色甲醇只有两种生产途径：
一是由生物质生产的生物甲醇。潜在的主要可持续生物质原料包括：林业和农业废弃物及副产品、垃圾填埋场产生的沼气、污水、城市固体废弃物(MSW)和制浆造纸业的黑液。
二是使用从可再生资源（碳捕获和存储 [BECCS] 和直接空气捕获 [DAC] 的生物能源）中捕获 的 CO2 和绿氢（即可再生能源发电生产的氢气）生产的绿色甲醇。
生物甲醇性能等同于普通甲醇，是基础的有机化工原料和优质燃料。主要应用于精细化工、塑料等领域，用来制造甲醛、醋酸、氯甲烷、甲氨、硫二甲酯等多种有机产品，也是农药、医药的重要原料之一。甲醇还可作为一种新型清洁燃料，也可加入汽油掺烧。
电子甲醇eMethanol使用可再生能源生产，捕获的 CO 2 和氢气的组合产生 eFuel，或电燃料，一种碳强度较低的传统燃料替代品。eMethanol 被用来制造今天可以使用的喷气燃料。
注：LHV = 低位热值；GJ = 吉焦耳；MJ =兆焦耳，资料来源：国际可再生能源署 (IRENA)
相对于传统燃料可减少65％至95％的碳排放。以生物质为原料生产生物甲醇具有可持续性，是人类碳循环中的重要一环，对促进碳循环经济有着重要意义。
气化原理：在不完全燃烧条件下，将生物质原料加热，使较高分子量的碳氢化合物裂解，变成较低分子量的CO、H2等可燃气体（合成气）。气化的基本类型包括固定床气化、流化床气化和气流床气化。
工作原理：合成气经过压缩，进入合成塔，经过催化剂床层，在催化剂的作用下，合成粗甲醇，粗甲醇经过精馏精制后制得产品甲醇——精甲醇。
除了在2040年实现净零排放目标外，马士基还设定了到2030年切实可行的近期目标，以确保与《巴黎协定》和基于科学的目标倡议保持一致。这意味着马士基集装箱船队单箱温室气体排放比2020年减少50%。此外到2030年，25%的海运货量将使用绿色燃料进行运输。
2021年，马士基承诺原则上只订造可以使用绿色燃料航行的新建船舶，并订购了全球首艘能够使用绿色甲醇为动力的集装箱船。然后订购了16艘配备双燃料甲醇发动机的16,000标准箱集装箱船时，这是国际航运业的一个重要的转折点。
甲醇被定义为一种“新兴能源燃料”，当前主要由化石燃料生产，在化学工业中发挥着重要作用。如能逐步通过生物质或绿氢和二氧化碳 (CO2) 合成生产可再生甲醇，就能扩大甲醇作为化学原料和燃料的使用范围，同时推动工业和交通运输部门实现碳中和与净零排放目标。
4 绿色甲醇供应商（案例）
全球绿色甲醇燃料产能有限，为满足未来动力的需求，马士基在各地寻求多家绿色甲醇供应商，为其提供甲醇燃料，并与SunGas Renewables, Inc、Carbon Sink、中集安瑞科、德博（Debo）、丹麦太阳能设备供应商European Energy、绿色技术银行(Green Technology Bank)、丹麦电力公司（Ørsted）、瑞士集成能源公司Proman和Wastefuel等企业签订了合作意向。将于2023年至2025年投入运营的19艘船将需要约 750.000 吨绿色甲醇。
1、荷兰燃料生产商OCI Global&康蓝海运：全球第一艘绿色甲醇集装箱船舶
2023年6月12日，与荷兰燃料生产商OCI Global宣布与马士基建立开创性合作伙伴关系，为其首艘绿色甲醇动力集装箱船提供经ISCC认证的生物甲醇燃料。该船舶将从韩国蔚山出发,航行21,500公里至丹麦哥本哈根。此行跨越大半个地球,将为马士基海员提供新发动机和甲醇作为燃料的实际操作经验，并为公司从2024年起陆续交付的大型远洋绿色甲醇为燃料的船队运营做好准备。
OCI Global供应的第一批绿色甲醇由其子公司OCI HyFuels位于美国的工厂生产，使用垃圾填埋场分解有机废物中捕获的沼气生产绿色甲醇，用于马士基即将交付的支线集装箱船从蔚山到哥本哈根的11500多海里的航行。沼气被分离提纯为生物甲烷并注入天然气管网，基于质量平衡法用管网中的生物甲烷生产甲醇。这样可以使用现有基础设施和工厂设备快速生产绿色甲醇。该方法可以促进实现更环保的天然气管网，同时捕获从废弃物原料中产生的未加处理的有害甲烷排放物。
OCI的绿色甲醇已经根据《欧盟可再生能源指令》获得国际可持续发展和碳认证 (ISCC) 。
该项目“绿色燃料”定义为与化石燃料相比在其生命周期内温室气体排放量低至极低的燃料。根据生产途径，不同的绿色燃料实现不同的生命周期减排。“低”是指与化石燃料相比，生命周期温室气体减排量为 65-80% 的燃料。“非常低”是指与化石燃料相比，生命周期温室气体减排量为80-95%的燃料。
该船由韩国蔚山现代Mipo船坞建造，理论满载容量为2100标准箱，首航从韩国蔚山港出发，途径中国上海，新加坡，埃及塞得，荷兰鹿特丹，目的地为丹麦哥本哈根，在韩国蔚山港加注完绿色甲醇后，7月27日于新加坡完成了绿色甲醇的加注，目前处于持续航行状态中。
两次加注的绿色甲醇均由荷兰的OCI Global公司提供，在新加坡港口由新加坡本地公司Hong Lam Marine（康蓝海运）完成到船加注绿色甲醇的首次作业。本次Hong Lam Marine（康蓝海运）公司使用该公司旗下的Tanker MT Agility加注船为马士基的绿色甲醇集装箱货轮加注了300公吨的生物甲醇。
为保证该次行动安全，新加坡海事及港口管理局审查了全球甲醇相关事件，并与新加坡气象局合作，提前就加注当日天气，海事等情况提供了相关的预警信息。此外，新加坡国立大学，和新加坡近海和海洋技术中心等相关机构还合作开发了甲醇羽流模型以确保该次作业的风险可控性，并为未来的相关工作奠定了基础。在甲醇加注期间，MPA Guardian发射了配备甲醇探测器和红外摄像机的无人机，从高空持续监测甲醇泄漏到大气以及意外泄漏时甲醇火焰的潜在危险。
康蓝海运于1981年成立于新加坡，是新加坡最具规模和领先的供油船运营商之一。根据新加坡港务局的数据，自1988年以来，新加坡的船用燃料销量一直位居世界第一。
OCI Global在甲醇，氮气，氢气领域都有相关的技术沉淀，并已发展有70余年，目前该公司在全球有多处分公司分布，以氮气和甲醇为主。
2、European Energy：临时被替代，绿甲供应被延期
马士基和能源供应商European Energy达成协议，从2024年初为其新船提供第一批绿色甲醇燃料。根据马士基集团的绿色转型计划显示，马士基设定的其所有业务到2040年争取做到零排放的整体目标，并在2030年实现相对于2020年减少50%碳排放。
此前，在这艘备受瞩目的甲醇燃料集装箱船建造准备阶段，马士基便为其预定了燃料供应商，由European Energy的子公司 REintegrate在丹麦建立一个电制甲醇生产工厂，每年产能10000吨绿色碳中和甲醇，刚好够供应马士基这艘2100TEU的支线集装箱船维持运营。
但European Energy在丹麦的建厂投产过程似乎并不顺利。在短期内，马士基的首艘甲醇燃料集装箱船的燃料供应将由最新选定的 OCI Global承担。但这并不意味着European Energy已经被取代，而是由于许可而推迟了时间表，Danish European Energy在丹麦Åbenrå地区建造的即将建成的甲醇工厂需要29种不同的许可证，而这些许可证需要很长时间才能全部准备好。马士基现在预计European Energy的首批绿色燃料将于2024年上半年交付。
不过，不同于此前European Energy宣称的电制甲醇，此次OCI Global为马士基供应的是生物甲醇。生物甲醇基本上来自生物质废物，这些有机废弃物被转化为生物甲烷蒸汽，然后被重整制成生物甲醇，用于例如绿色船用燃料。具马士基表示，电制甲醇和生物甲醇的差别不太大。马士基的计算表明，生物甲醇将在全生命周期内减少至少65%的碳排放量。电制甲醇在生产程序上更加先进，可减少至少70%的碳排放。
3、BLRE（Beaver Lake Renewable Energy, LLC）
Beaver Lake Renewable Energy, LLC（“ BLRE ”）成立于2023年7月26日，是SunGas Renewables Inc.的全资子公司，该公司将在路易斯安那州中部建造一座新的绿色甲醇生产设施。预计每年可从该设施生产近40万吨绿色甲醇，用于船用燃料。BLRE 生产的绿色甲醇预计将为马士基甲醇动力集装箱船船队提供燃料，并将利用来自当地可持续管理森林的木纤维。该项目每年产生近百万吨二氧化碳，甲醇将具有负碳强度，该项目将由Denbury Carbon Solutions 执行。SunGas Renewables 预计BLRE 将投资约20亿美元在拉皮兹教区的前国际纸业工厂建设该项目。SunGas Renewables正在通过其Beaver Lake 可再生能源设施开创一条真正大规模的绿色甲醇之路。BLRE 设施预计将于2024年底开始建设，并于2027 年开始商业运营。
2022年底，SunGas Renewables宣布与马士基建立战略绿色甲醇合作伙伴关系，从全国各地的多个设施生产绿色甲醇。BLRE项目是SunGas Renewable 首个为马士基生产绿色甲醇的工厂。SunGas Renewables 选择路易斯安那州中部作为BLRE项目的原因是该州拥有悠久的可持续管理森林历史、支持该设施的可用基础设施以及强大的地方和州支持。
Ørsted公司将在美国墨西哥湾沿岸开发Power-to-X设施，为这12艘新船提供燃料。根据双方签署的意向书，这个Power-to-X设施将成为国际深水航运绿色转型的一个标志性项目，并为未来大规模生产绿色海事燃料设立标准。Power-to-X设施将具有675兆瓦能力，将年产大约30万吨电子甲醇，是海事行业有史以来宣布的最大潜在绿色燃料承购协议，项目计划将于2025年下半年投入使用。
Proman公司则将为马士基的集装箱船开发绿色甲醇供应方案。根据双方签署的合作协议，Proman将为马士基的新造甲醇动力船确定和开发绿色甲醇供应方案，将通过其在北美开发的年产20万吨的甲醇设施，为马士基每年提供10万至15万吨的绿色甲醇，项目预计将于2025年开始运营。此外，双方还将进一步合作开发全球项目，旨在为马士基的船舶生产和交付绿色甲醇。
同时，Proman将评估南美、欧洲和英国的多个生物甲醇和电子甲醇项目，将和马士基一起探索这些项目，作为马士基和航运业长期绿色甲醇供应战略的一部分。Proman将继续在全球范围内对新的超低排放天然气制甲醇工厂进行投资，设计用于最大限度提高效率并最大限度减少排放，帮助满足更广泛的船用燃料需求。
6、European Energy30万吨/年电子甲醇
European Energy也将每年为马士基供应高达30万吨的电子甲醇。根据双方签署的意向书，双方将合作开发电子甲醇项目，European Energy将在北美和南美开发和建设大型电子甲醇项目，计划将于2025至2026年投产，年总产能将高达30万吨。马士基将成为这些工厂电子甲醇的唯一承购商。
中国供应商：
2022年3月10日，绿色技术银行与马士基就生物/绿色甲醇的供应关系签订合作协议。上海闻基生物科技有限公司携手绿技行与其他合作伙伴，于2024年起向马士基提供5万吨/年的生物/绿色甲醇（一期），作为马士基第一代新型绿色集装箱船舶的燃料，后续将视发展情况而定，有望增至30万吨/年（二期）。生物/绿色甲醇在生产过程中将严格把控其碳排放，确保其生产过程的环境友好。本次合作提供的5万吨/年的生物/绿色甲醇，投用后可每年为马士基减少15万吨以上二氧化碳排放。
2022年11月，马士基与绿色技术银行签署绿色甲醇采购意向书（LOI）绿色技术银行整合相关合作方，计划于2024年6月起向马士基供应8万吨绿色甲醇，随着工厂一期的顺利投产，将不间断开展二期项目，预计将提供30万吨绿色甲醇。
8、中集安瑞科控股有限公司（CIMC ENRIC）
2022年3月，中集安瑞科控股有限公司（以下简称中集安瑞科）与马士基建立了绿色甲醇战略合作伙伴关系。为此，中集安瑞科即将推出首个5万吨生物质绿色甲醇项目，用于为马士基提供所需的绿色甲醇。
最大的集装箱制造企业中集集团与全球第二的船运公司马士基有着深厚的合作基础，子公司安瑞科是中集旗下的能源装备公司。在清洁能源领域业务上，中集安瑞科拥有20多年的经验积累，是中国领先的围绕天然气和氢能实现全产业链布局的关键装备制造商和工程服务商。在天然气能源供应板块，包括陆上的车、瓶、罐、站，海上的加注船、运输船，以及动力包方面，也都有长足的经验积累。
2022年8月，马士基与中国合肥德博生物能源科技有限公司签署合作意向书，根据合作意向书，德博能源每年将生产20万吨绿色甲醇，马士基承诺将采购这些燃料。预计该项目于2024年9月投入商业运营。
德博能源成立于2008年，是集绿色零碳能源产品研发、生产、销售和投资运营为一体的高新技术企业和双软企业。德博生物称，目前公司在国内外建设零碳排生物气化供能项目已有百余套，已在湖北、安徽、浙江、河北、河南、江西等地，建设了基于自研技术的生物质气化供能项目，这些项目均已正式投产，公司产品已出口到西班牙、希腊、斯洛文尼亚等欧洲国家，和缅甸、马来西亚等东南亚国家。
马士基对绿色甲醇的要求非常高，要求氢气和二氧化碳制取过程中都没有碳排放，随着可再生能源消纳增加，绿氢的来源正在变成现实，"绿色“二氧化碳的来源成为需要攻克的难题。
1、国际船舶网：《最合适燃料已定？替代燃料新船订单大增！航运业加速逐“绿”》（2023-08-08 ）
2、航航查:《船舶行业：造船业100年周期属性简析》（ 2021-11-15 12:42）
3、国际可再生能源署 (IRENA)：《创新前景 可再生甲醇》（2021）
4、《马士基与3家欧洲供应商签署船用甲醇燃料供应协议》，中国船舶网，2022年3月16日
5、张敏：《揭秘马士基绿色甲醇燃料供应商——德博能源》， 中国航务周刊 2022年10月3日
6、《与马士基集团签署合作意向书 推进绿色甲醇中国制造更进一步》，绿色技术银行 2022年11月18 日
7、胡皓琼《揭秘马士基绿色甲醇燃料供应商——中集安瑞科》2022
