低碳喷气燃料对于未来十年减少航空旅行排放至关重要，但目前正在努力起步。
根据国际能源署的数据，航空产生的二氧化碳排放量占全球能源相关二氧化碳排放量的 2 以上。为环境监管机构提供研究的非营利组织国际清洁交通理事会表示，到 2050 年，随着世界上越来越多的人口乘坐飞机，该行业的排放量有望比 2019 年增加一倍。它是最难脱碳的行业之一，因为飞行的飞机 需要高能量密度的燃料才能长距离飞行。
许多航空公司、企业乘客和政府将所谓的可持续航空燃料（SAF）视为 减少航空业对全球变暖影响的一种方式。这种燃料的化学性质与喷气燃料相似，因此可用于驾驶现有的飞机，但通常是从生物废物（包括食用油、动物脂肪和农业废物）而不是原油中精炼而成。通过从废物中回收碳，SAF 的净排放量比由原油制成的传统喷气燃料低 80，具体取决于所使用的原料。
至少有 30 家航空公司，在更多航班上使用 SAF 的一大障碍是其价格标签。绿色燃料的批发价格溢价正在下降，但仍然很高：2021 年的 SAF 平均比传统替代品贵 3.6 倍，2022 年的溢价为 2.5 倍，2023 年迄今为止，为 2.3 倍，由于原料数量有限，加上从餐馆和棒球场等众多地点收集材料的成本较高，价格一直居高不下。有望将城市和县的固体废物转化为 SAF 的新兴技术可能会在一定程度上缓解这个问题。
芬兰炼油商是全球最大的 SAF 生产商。该公司的目标是到 2026 年生产四分之三的燃料，十亿加仑，高于目前的约 3.5 亿加仑。该公司最近改造了加利福尼亚州的一家炼油厂，并正在扩建其在新加坡和鹿特丹的炼油厂。
为什么SAF这么贵？
SAF 由废物和残渣制成。这些不是垃圾——它们实际上是我们从美国80,000多家餐馆收集的产品。无论是一家餐馆还是你最后一场棒球比赛——有很多油炸食品——当你必须一个一个地去现场时，我们正在承担巨大的成本 。
需要采取什么措施来降低成本？
为消费者提供购买 SAF 的选择的航空公司将为消费者提供参与的能力。消费者的参与将直接影响航空公司获得更多 SAF 的价值。
国际航空运输协会已将 SAF 每个座位的成本考虑为搭乘国内航班之前在美食广场喝一杯苏打水或小吃的成本。长途航班基本上就是登机前的一顿饭。事实上，每个座位的成本并不像我们认为的可持续性那么昂贵。
此外，我认为您会发现，随着我们优化物流，成本将会降低：减少运输、扩大额外精炼以及可以对当地废物进行精炼以生产当地 SAF。同样，如果我们共同参与，我们将看到成本会迅速降低。
例如，我们从达拉斯沃斯堡国际机场收集用过的食用油，然后将其经过精炼，并将 SAF 直接送回机场。
无论是奥克兰市还是旧金山市，我们都收集用过的食用油，然后生产 SAF 并将其重新引入机场。这种循环性是我们未来的关键基础。
SAF 价格有下降的迹象吗？
在美国，我们应该意识到技术将不断发展并将新产品推向市场。在不久的将来，将有 能力引入城市固体废物或垃圾以及藻类。并且，有一天，电力将转变 为液体：这就是绿色氢和碳技术，使我们能够凭空制造可持续的航空燃料。
对于乘坐私人飞机进行的商务旅行，迅速扩展业务。我们为私营企业提供了 大量 SAF。在这个公务航空领域，他们能够快速采用并快速响应，因为他们是飞机运营商和消费者。对于 和 及其他公司之间的货运来说，这是我们 SAF 销售中增长非常快速且强劲的部分。
SAF 炼油厂的建设和运营是否困难？
现实情况是，炼油厂是一个机械物体，很多人仍然不希望在他们的后院。建设炼油厂确实需要大量的政策和监管控制。。 我们对一家前化石燃料炼油厂进行了改造，并将其改造成可再生炼油厂。我们所做的是加快可能需要五到七年的许可和建设，并在一年内完成了同样的任务。
如何改造现有炼油厂？
我们使用炼油领域常用的技术，即加氢处理和异构化。一个过程将原材料转化为可用的材料，我们可以将其脱氧，除去所有不好的东西，另一个过程将 所有这些废物和残留物转化为我们使用的燃料。该主要技术已用于生产可再生柴油。改造后的 炼油厂能够处理这些废物和残留物并生产可再生柴油。可再生柴油存在于成熟的市场中。这确实是我们开始的地方。当我们部署这项技术时，其目的是生产可再生柴油。
随着我们的不断发展，我们看到了道路运输的电气化，成为将这些资产转化为 SAF 生产的先行者。实际上，我们正在扩大利用可再生柴油流并将其用于 SAF 生产的能力，这是一种更精细的产品。它的认证要求比可再生柴油严格得多。
关注航空等难以减排的行业，目前，甚至在不久的将来，还没有一种替代燃料可以在传统涡轮发动机中使用，可以将碳强度降低高达 80%。如今，当今的 SAF 技术可能会影响航空业的碳足迹 。这项技术不需要任何新的 航站楼、管道系统、机场加油系统，甚至飞机本身。SAF 作为一种即插即用的解决方案，无需更改任何这些资产或基础设施即可工作。
美国的需求是什么？
我们预计，并且行业正在描述，到 2030 年，需求量将超过 1200 万吨。消费者现在需要替代品。他们想继续飞翔、旅行、出去看看世界。我们发现，我们的客户——墨西哥航空、 、 阿拉斯加航空、美国航空、达美航空、联合航空以及无数航空公司——现在正在为向其客户提供 SAF 做出贡献。不仅仅是航空公司，还有机场。现在我们拥有洛杉矶、奥克兰、旧金山、圣何塞以及西部近 30 个机场。它正在做的是为消费者创造更多机会，以便他们能够参与并更可持续地飞行。
有任何迹象表明《减少通货膨胀法案》正在帮助SAF吗？
它将继续激励当前的SAF生产，但很难成为未来生产的动力。这就是它错过机会的地方。我们需要确保政策考虑到我们所处的能源转型的长期转型，而不仅仅是短期。我们赞赏我们获得的短期收益，但我们需要长期措施。
为了增加产量，效果不足以提供长期激励。两年的激励措施不足以推动 SAF 的进一步生产。假设您是加州当地的炼油厂，两年的时间足够您投资改造炼油厂的资金吗？我想说，在 24 个月内摊销该资本是一个困难的提议。IRA 应该考虑如何长期扩大这些激励措施。 我们刚刚庆祝了 106 年的激励措施，这是持续时间最长的一项，其中涉及传统石油和天然气。这与我们在可再生能源中所需的类似。
华盛顿州最近为 SAF 设立了税收抵免。国家层面的激励措施又如何呢？
纽约州在凌晨时分就接近通过该州的低碳可再生燃料标准，不幸的是它没有通过州议会，但我们很兴奋，因为它继续受到关注。我们看到纽约州、新泽西州和东海岸其他地区的进一步发展。俄勒冈州继续采用和实施有关 SAF 与可再生柴油的低碳燃料标准政策。华盛顿州和加利福尼亚州的计划继续发展。我认为我们将看到未来的国家也会采用同样的做法。
大流行之后，航空公司正在卷土重来，而且机票价格昂贵。这对 SAF 投资有何影响？
我们对销售的预期没有改变。我们生产的每一加仑我们都已经售出并做出过承诺。它不会直接导致我们今天看到的机票价格增加成本， 因为这是精心计划的，而且我们多年来一直与这些航空公司合作。随着航空公司要求我们提供越来越多的数量，我们看到未来的需求将继续增加。重返空中的需求令人兴奋，但这是一种更具可持续性的需求，因此我认为航空公司和我们自己将继续看到生产更多产品的机会。 但 SAF 的定价与当今航空旅行的价格并不直接相关。（摘自华尔街日报）
