在“如何推动航运业实现绿色转型”的难题得到解决之前，“谁来推动转型”已成为转型过程中需要首先明确的问题。鹿特丹港（Port of Rotterdam）相关负责人认为，此前业内讨论的仅通过调整运费和使用替代燃料等措施根本无法实现航运业的绿色转型，目标的实现需要所有参与方的积极配合。
集装箱运输公司的重要客户宜家（IEKA）表示，只有让航运公司相信，绿色运输市场是存在的，才能够更快的实现绿色能源转型。鹿特丹港相关负责人指出，展示未来市场的光明前景是大型零售商的重要任务之一，只有这样，才能够让航运业心甘情愿地进行这项必要投资。
鹿特丹港此前曾呼吁航运业发出明确的绿色信号。该港口可持续发展供应链业务经理Naomi van den Berg在欧洲集装箱供应链展览会TOC Europe中表示：“我们需要从航运业获得明确的需求信号，以促使供应商做出行动，形成规模并降低成本。”
宜家供应链运营可持续发展经理Elisabeth Munck af Rosenschöld表示：“宜家愿意购买相关的解决方案。作为大型零售商之一，我们有义务承担一部分任务。现在，我们正致力于为整个行业的不同参与者创造转型的动力，我们速度越快，就能越快找到经济上可行的解决方案。”
宜家设定的脱碳目标是在2030年之前将其与运输相关的排放量减少70%。据悉，宜家还与亚马逊（Amazon）、联合利华（Unilever）、米其林（Michelin）等跨国公司加入了全球零排放船舶货主合作组织（Cargo Owners for Zero Emission Vessels），该组织承诺，到2040年将所有海运业务改用以零碳燃料为动力的船舶。
Elisabeth Munck af Rosenschöld强调称，为达成目标，宜家愿意在短期内为绿色货运支付额外费用，但这种意愿不会一直持续下去，否则将对最终的价格设定带来困扰。她坚信，合作的力量能够推动行业转型。
全球最大滚装船船东华轮威尔森(Wallenius Wilhelmsen)的首席执行官Lasse Kristoffersen日前透露称，那些愿意为使用生物燃料的船舶额外支付10%的货运费用客户在该公司享有较高的优先级，已知该公司的部分客户拒绝支付额外费用。
Lasse Kristoffersen指出：“10%的比例看起来很少，但实际上，客户将不得不支付额外的费用，它可能达到每年2000-4000万美元，这意味着每吨燃料需要额外支付250至500美元的价格。”据了解，该公司使用的是一种被称为B30的船用生物柴油燃料，这种燃料由30%的脂肪酸甲酯(FAME)与极低硫燃油(VLSFO)混合而成。
Lasse Kristoffersen表示，考虑到目前汽车运输公司几乎是满负荷运作，运力紧缺的情况，客户（汽车制造商）如果希望继续与华轮威尔森展开合作，就必须积极参与到绿色能源转型中来。目前还不清楚仅使用生物燃料航行的确切运费，但粗略估计，价格将增加30%左右。
6月20日，华轮威尔森与埃克森美孚（ExxonMobil）日前签订了首个可持续生物燃料供应协议。根据协议，埃克森美孚将在今年下半年交付可持续生物燃料，与华轮威尔森到2027年实现净零排放综合供应链服务的战略目标保持一致。据悉，第一批生物燃料将于7月交付，此次合作标志着解决航运业带来的环境挑战并为可持续的未来铺平道路的集体努力。
另据航运界网了解，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）此前推出的可以让客户自行决定是否通过生物燃料进行货物运输的“绿色货运服务”的结果不尽人意，仍有部分托运人不愿意为更环保的货运支付额外费用。
摘自：航运界
