T&E 航空经理 Matteo Mirolo 表示：“这项开创性的交易是对世界上最大的航空绿色燃料授权的坚定支持。欧盟加大了对合成燃料的投入，这是该行业脱碳的关键，并限制在飞机上使用不可持续的生物燃料。”
航空绿色燃料法（称为 ReFuelEU）规定，从 2025 年起，所有从欧盟机场起飞的航班都必须提高可持续航空燃料 (SAF) 的最低份额，从 2025 年的 2% 开始。到 2030 年，这一比例将上升到6%，到2050年逐渐达到70%。
这些目标将包括对合成燃料（电子煤油）的要求，这是唯一可以持续扩大规模以满足该行业燃料需求的 SAF 类型。谈判代表同意在 2030 年至 2031 年期间合成燃料占 1.2%，在 2032 年至 2035 年期间占 2%。这与欧盟委员会最初的提议（2030 年至 2035 年之间为 0.7%）相比有了明显增加，也是欧洲议会的重大胜利。
谈判代表还就什么构成可持续航空生物燃料的定义达成一致。他们排除了一些最具争议的生物燃料原料，例如粮食作物和棕榈油副产品 (PFAD)。但他们保留了一些其他有问题的原料，这些原料既不可持续也不可扩展。
燃料供应商将能够使用动物脂肪和用过的食用油 (UCO) 来达到目标??，这两种物质的供应量都有限。动物脂肪是动物屠宰过程的副产品。它们的加入可能会导致其他已经使用它们的行业出现短缺，比如宠物食品行业。棕榈油通常是动物脂肪的替代品。谈判代表尚未对 UCO 的使用设定上限，这可能导致欧洲航空业的需求超过该大陆可持续提供的需求，使其依赖进口并增加欺诈风险。
在一项具有历史意义的修正案中，航空业的非二氧化碳影响进入了最终协议。非二氧化碳排放占航空业气候影响的三分之二，但过去对其进行立法的努力并未成功。今天，ReFuelEU 开启了规范燃料质量的大门，以确保其具有较低的芳烃浓度和硫含量。T&E 表示，这是减少航空业非 CO 2气候影响以及改善机场周围空气质量的重要一步。
Matteo Mirolo 总结道：“这笔交易和上周在碳市场 (EU ETS) 达成的关于 SAF 配额的最新规定为航空公司提供了合成煤油将变得更便宜和广泛使用的确定性。现在可以开始增加 SAF，但还有更多工作要做。确保 SAF 的成功将需要对合成煤油的工业支持政策，但也需要更强有力的保障措施，以确保不可持续的生物燃料不会渗入飞机油箱。（摘自T&E）
