布鲁塞尔，3 月 28 日（路透社）——在德国获得对使用电子燃料的汽车的豁免后，欧盟国家周二最终批准了一项具有里程碑意义的法律，该法律将在 2035 年停止销售新的二氧化碳排放汽车。
欧盟国家能源部长的批准意味着欧洲主要的汽车气候政策现在可以生效 - 在德国最后一刻的反对导致延迟数周之后。
欧盟法律将要求所有售出的新车从 2035 年起实现零二氧化碳排放，并且从 2030 年起二氧化碳排放量比 2021 年降低 55%。这些目标旨在推动欧洲新车队的快速脱碳。
然而，在德国要求豁免后，欧盟委员会已承诺为 2035 年后继续销售仅使用电子燃料的新车开辟一条合法途径。
此前预计，欧盟政策将使内燃机汽车从 2035 年起无法在欧盟销售。但德国获得的豁免为传统汽车提供了潜在的生命线——尽管电子燃料尚未大规模生产。
德国交通部长沃尔克维辛表示，该协议将“为人们提供重要的选择，以实现气候中立和负担得起的流动性”。
“前进的方向很明确：到 2035 年，新的汽车和货车必须实现零排放，”欧盟气候政策负责人弗兰斯·蒂默曼斯说。
电子燃料被认为是碳中和的，因为它们是使用捕获的二氧化碳排放物制成的——支持者说这平衡了燃料在发动机中燃烧时释放的二氧化碳。
委员会将在 2023 年秋季提出如何在 2035 年后继续销售仅使用电子燃料的汽车。此类汽车将必须使用技术来防止它们在充满汽油或柴油时启动。
波兰对该法律投了反对票，而意大利、保加利亚和罗马尼亚投了弃权票。
交通运输占欧盟排放量的近四分之一。
保时捷和法拉利是电子燃料的支持者之一，他们认为这是避免车辆被沉重电池拖累的一种方式。
包括大众、梅赛德斯-奔驰和福特在内的其他汽车制造商都押注于电动汽车的脱碳。
在欧盟国家和立法者去年已经同意 2035 年逐步淘汰之后，德国的迟来干预激怒了一些欧盟外交官，并引发了人们对各国政府可能试图阻止其他经过仔细谈判的气候政策协议的担忧。
“原则上，我们不喜欢这种方法。我们认为这不公平，”西班牙能源部长特蕾莎·里贝拉 (Teresa Ribera) 谈到迟来的反对时说，并补充说，目前的评估表明，电子燃料过于昂贵，无法广泛使用。
欧盟能源部长周二还同意将一项自愿目标延长12 个月，将其天然气使用量减少15%，以帮助为明年冬天供应稀缺的俄罗斯天然气做准备。
一些欧盟官员希望部长们解决关于核能是否应该计入欧盟可再生能源目标的争论——这个问题已经分裂了国家，并有可能推迟欧盟的主要可再生能源政策.
