氢、氨和甲醇等替代燃料已成为航运和航运业有前途的解决方案。
在大宗商品交易中，由于具有节省成本和减少环境影响的潜力，替代燃料的采用越来越受欢迎。
根据国际能源署 (IEA) 发布的一份题为“卡车的未来：对能源和环境的影响”的报告 ，如果航运业向低碳和环保转型，到 2050 年它的排放量可能会减少 50%。零碳燃料。
例如，氢气是一种清洁燃烧的燃料，可以使用风能和太阳能等可再生能源生产。
美国航运局 (ABS) 与韩国大宇造船海事公司最近的合作伙伴关系强调了氢作为航运业燃料的潜力。 Engineering Co. (DSME)，旨在开发大型远洋氢运输船的设计。
同样，氨是航运业的另一种有前途的替代燃料，特别是用于大型船舶。
劳埃德船级社 (LR) 最近的一份报告强调了氨作为航运业可行的零碳燃料选择的潜力。英国劳氏 (Lloyd's Register) 预测，到 2050 年，氨可能占该行业燃料组合的 10%。
荷兰能源公司 Engie 和日本航运公司 Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) 之间的联合项目是氨在航运业中作为零碳燃料潜力的一个最新例子 。
该项目旨在开发一种新型氨燃料船 ，最早可在 2025 年投入运营，并可能成为世界上第一艘氨燃料船。
该项目表明航运业对替代燃料的兴趣和投资日益增加，以及氨在向更可持续的能源解决方案过渡过程中发挥重要作用的潜力。
另一方面，甲醇是一种用途广泛且易于获得的燃料，可以使用多种原料生产，包括天然气、煤炭和生物质。它已经被用于一些船舶，并且与传统化石燃料相比已被证明可以显着减少排放。
例如，Stena Line 是欧洲最大的渡轮运营商之一， 自 2015 年以来一直在其从瑞典哥德堡到德国基尔的航线上成功运营甲醇动力渡轮Stena Germanica。
通过添加新的油箱和燃料系统，该船从传统的船用柴油转换为甲醇燃料。与渡轮使用传统船用柴油运营时相比，转换为甲醇 后，渡轮的碳排放量减少了 25%，氮氧化物排放量减少了 80%，硫氧化物排放量减少了 99%。
Stena Germanica 的成功促使 Stena Line 订购了两艘新的甲醇动力渡轮。新渡轮可容纳 1,000 名乘客和 120 辆汽车，并将成为世界上第一批专门为甲醇燃料建造的船只。
Stena Line 对替代燃料的投资证明了甲醇在航运业向更可持续和低碳燃料的过渡中发挥重要作用的兴趣和潜力越来越大。
在航运和海运业中采用替代燃料带来了一些挑战。
氢、氨和甲醇等替代燃料的供应链管理复杂且成本高昂。此外，这些燃料的储存、处理和分配所需的专门基础设施可能无法广泛使用，从而影响它们的可用性。
此外，由于其易燃性和毒性，安全性是一个需要小心处理和储存的关键因素。
使用氨作为燃料引起了人们的关注， 国际海事组织（IMO）制定了新的安全指南，预计将于 2024 年实施。
替代燃料可能具有与传统化石燃料不同的特性，这会影响船舶性能和效率。因此，船舶可能需要进行修改或设计不同，以优化替代燃料的使用。
正如国际清洁运输委员会 (ICCT) 研究“为海运的未来提供动力：可再生液化天然气和其他低能耗的案例”所发现的那样，与传统化石燃料相比，初始成本高出 50% 可能会阻碍采用。碳燃料。”
然而，由于燃料成本较低，使用替代燃料可以在船舶的整个生命周期内节省成本。MV Wes Amelie 面临的挑战等现实生活中的例子 证明了应对这些挑战的重要性。
MV Wes Amelie 是世界上第一艘以液化天然气 (LNG) 为动力的集装箱船。该船面临与供应链管理和液化天然气燃料可用性相关的挑战，而液化天然气燃料并非在所有港口都广泛供应。因此，该船有时在无法接收液化天然气燃料时不得不改用传统的船用柴油。
这凸显了使用替代燃料的船舶所面临的挑战，这需要可靠和可持续的供应链才能广泛采用。
克服这些实际考虑对于促进航运业使用可持续和低碳燃料是必要的，该领域需要大量投资和创新才能实现更可持续的未来。
尽管存在这些挑战，该行业正在采取积极主动的方法来减少其碳足迹，并且通过正确的政策、投资和创新，替代燃料可以在塑造商品贸易行业的未来方面发挥重要作用。
例如，2021 年，全球最大的商品贸易商之一托克 宣布计划开发绿色氨燃料船。
该船将用于向 Trafigura 的全球船队供应氨作为船用燃料。同样，全球最大的食品和农业公司之一嘉吉公司与马士基麦金尼穆勒零碳航运中心合作，制定航运业脱碳路线图。
总之，航运业正在积极转向替代燃料，以实现其减排目标。
氢气、氨和甲醇是很有前途的解决方案，它们有可能节省成本并减少对环境的影响。
在替代燃料的开发和采用方面已经取得了进展，到 2025 年，以液化天然气为燃料的船舶数量将增加两倍。
Maersk and Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) 和 Compagnie Générale Maritime (CGM) 等领先公司 正在引领到 2050 年实现碳中和的道路，使用替代燃料是他们计划的关键部分。
对替代燃料开发和采用的投资正在增加，氢和氨的使用量预计将大幅增加。
据BloombergNEF 报道，到 2030 年，氢和氨的使用量预计将从 2021 年的 0.1% 分别增加到 2% 和 2.2%。
通过不断努力开发和采用替代燃料，航运业可以在减少全球温室气体排放和促进更可持续的未来方面发挥重要作用。
