随着海洋工业寻求脱碳，国际海事组织 IMO 2030 和 IMO 2050 设定了雄心勃勃的目标，新燃料将成为解决方案的一部分。但它会是哪种燃料呢？Siemens Energy 可持续能源系统的 Erik Klein 谈到电子甲醇如何融入其中，以及与 European Energy 合作的开创性项目，该项目为生产这种新能源设立了新标准。
航运业正在探索许多不同的解决方案来实现其脱碳目标。新技术、提高车队效率的数字解决方案，以及新的低碳或零碳燃料。我们需要探索最明显的选项，因为我们没有足够的时间来挑选和选择，或者在我们开发另一个选项之前等待看看一个选项是否有效。氢、电子甲醇、氨和电子甲烷是未来为船舶提供动力的可能性——但它们的优缺点是什么，更具体地说，电子甲醇的未来会是什么样子？
可能会有多种燃料选择来支持未来的航运业。氢气是未来令人兴奋的燃料，液态氢的能量密度是重油的三倍。但是，以液态和气态形式大量运输和储存氢气都具有挑战性。目前，克服这些挑战的方法是将氢化学结合到载体中，从而简化运输和储存。
E-甲醇是由使用可再生能源产生的绿色氢气生产的。碳也可以从工业过程和空气中提取，这将使其对气候友好，并有助于在中短期内减少排放。
推进电子甲醇生产——项目示例
目前，电子甲醇的产量与需求相形见绌。与 European Energy 的项目已经推进到一个阶段，将很快帮助满足全球综合物流公司马士基不断增长的需求，马士基的目标是到 2040 年实现净零排放。同时，它将成为进一步加速发展的催化剂。工业规模的项目。但为什么这个项目要树立新的标杆，这对未来的电子甲醇生产意味着什么？
Kassø 项目和 Maersk 协议
受欧洲能源公司委托，第一个大型电子甲醇生产基地将安装在位于丹麦南部 Aabenraa 以西的 Kassø。European Energy 是一家极具创业精神的企业，在整个欧洲开发风能和光伏 (PV) 可再生能源发电厂方面有着良好的业绩记录。为了进一步发展业务，该公司正在进入电子甲醇市场，其可再生能源技术可以支持世界上最大的电子甲醇生产厂的发展。
大型电子甲醇生产厂面临的挑战包括持续采购足够的可再生能源为工厂工艺提供动力，以及根据处于早期市场阶段的最终产品价格远高于传统甲醇生产的价格找到可行的承销商。迄今为止，要找到有勇气和知识使这样一个项目取得成功的合作伙伴并不容易。
European Energy 在项目生命周期的早期就解决了这两个挑战，方法是使用其风能和光伏技术，并与马士基达成早期协议以承担大部分承购。该系统利用西门子能源电解槽技术生产氢气，氢气被送入合成过程，在该过程中氢气与二氧化碳结合生成甲醇。
对于长时间运行的工业规模工厂，所生产的氢分子的纯度、电解槽系统的可用性和可靠性至关重要，西门子能源已投入大量资源用于电解槽制造，拥有工业级电堆生产线。
第一个电解槽阵列已经投入生产，计划于 2023 年春季投入使用。另外两个阵列将紧随其后，以完成 50 兆瓦的工厂。该项目时间紧迫，但西门子能源为支持电解槽生产的预期增长而建立的机制，包括堆栈制造的标准化和阵列的预制造以及非常高效的供应链，意味着它将按计划交付.
向前迈出了坚实的一步
尽管有很多大规模电子甲醇生产的设想，但卡索的项目是第一个在大规模方面迈出步伐的项目。它正值关键时刻，除了我们面临的环境挑战外，乌克兰战争和其他地缘政治压力、供应链问题以及确保能源供应的需要都凸显了一些国家的复原力弱点。
可持续燃料是实现 IMO 航运业目标的一个关键方面。Maersk 是采用该技术的先行者，因为 Kassø 工厂将为其第一艘 e-Methanol 驱动的集装箱船提供燃料。通过签订承购协议这一重要步骤，马士基推进了 Kassø 项目。尽管电子甲醇的初始价格会更高，但这在总燃料消耗中所占的比例非常小。然而，在未来，马士基对 Kassø 工厂等项目的承诺将促进进一步投资、降低成本，并将有助于启动 H2 系统和集成电子甲醇工厂的工业化。
E-甲醇是一种相对简单的 HFO 替代品，具有已知的物流和存储基础设施。Kassø 项目表明，使用正确的原料，有可能实现更重要的项目，并且电子甲醇为海洋工业提供了一种可靠、安全和有弹性的燃料选择。它为这种燃料的潜力打开了大门，我们希望该项目的成功将导致其他人投资并产生“临界质量”，从而降低成本并使电子甲醇成为完全可行的燃料航运业的未来。
