随着航运业努力解决新出现的监管问题并预测未来减少碳排放的努力，替代燃料和双燃料船的发展在 2022 年继续进行。尽管该行业继续寻求监管方法的明确性，但尽管建造订单总体放缓，但替代燃料船舶的订单在 2022 年仍以几乎相同的速度增长。
在其年终分析中，DNV 从其 Alternative Fuel Insight 数据库中报告称，订购配备双燃料或替代燃料推进装置的船舶总数为 275 艘，不包括电池动力船舶。液化天然气仍然是双燃料船的首选方法，但 DNV 也指出其他领域的增长，主要是双燃料甲醇和双燃料液化石油气，以及氢的首次应用，从船员转运船到游轮，包括MSC 世界Europa和Viking Neptune，每一个都以早期的氢原型进入服役。虽然电池动力主要用于短途渡轮，但越来越多的船只也在港口或近港运营中使用电池，以减少岸上排放。
DNV 计算出，2022 年替代燃料订单明细显示，去年订购的所有替代燃料船舶中有 81% 是液化天然气，即总共订购了 222 艘船舶。甲醇是 2022 年第二受欢迎的替代燃料选择，订购了 35 艘船，占总订单的 13%。氢气继续出现，占订单的 8%，其中包括与游轮的合作，这些游轮预计它们可以在短期内达到氢气的功率水平以维持酒店运营并在码头上实现零排放。
“尽管困难重重，结果证明 2022 年几乎与 2021 年 LNG 燃料船舶订单的创纪录年份持平，”DNV 指出 LNG 行业的快速增长。根据 AFI 数据库，目前共有 876 艘 LNG 燃料船在役或订购中。2022 年，共有 104 艘 LNG 燃料船舶投入运营，使在役 LNG 燃料船舶总数增加 41%，达到 355 艘 LNG 燃料船舶在役。
根据 DNV 的首席顾问 Martin Wold 的说法，2022 年交付了一组不同的 LNG 燃料船。他表示，大型原油油轮引领该行业，其次是集装箱船。然而，他指出，液化天然气燃料船舶的数量将继续增长，基础设施和供应问题以及燃料成本的急剧增加意味着并非所有船舶在等待地理和基础设施差距需要解决。
他指出，甲醇在 2022 年也确立了自己作为替代品的地位。DNV 的数据显示，有 24 艘以甲醇为燃料的船舶在役，另有 58 艘正在订购。Wold 列举了造船厂安装甲醇系统的成本优势和简便性，并指出发动机制造商报告对甲醇发动机非常感兴趣。然而，他认为对绿色甲醇的采购和近期可扩展性的担忧是目前减缓其采用的主要因素。
“展望未来，我们预计 2023 年的替代燃料新船订单将与 2022 年相似，”Wold 表示。“与去年相比，订单可能会在不同的船舶类型和尺寸上实现，总体上与新建市场一起移动。”
尽管液化天然气价格高昂，但他认为“管道绝不会耗尽。” 他预测，“尽管如此，液化天然气燃料的潜在增长仍然非常强劲，市场可能会在某个时候恢复繁荣，燃料供应量预计将在很短的时间内增加两倍。”
同样，Wold 预测甲醇燃料船的“兴趣和管道正在建设中”。这一观点得到了甲醇协会的支持，该协会预测 2023 年将是重要的一年。他们预计甲醇将巩固其作为低碳船用燃料的地位。随着加油基础设施的发展和大型甲醇船的开始交付，甲醇研究所预计势头将会增强。他们认为，这在一定程度上将受到欧盟监管举措的推动，包括碳定价和 IMO，IMO 将在年中海洋环境保护委员会 (MEPC) 的下一次会议上最终确定其政策。
