马士基零碳中心今天发布的一份新报告《海事脱碳战略》指出，海运业必须立即采取前所未有的规模集体行动，使该行业的脱碳更接近巴黎 1.5°C 的轨迹船运。
该报告敦促全球的公司、政府和个人在本十年内共同加快脱碳进程，并概述了无论最终结果如何都需要采取的关键行动。
关键要点包括：
*国际和国内航运每年使用约 12.6 EJ 的能源，相当于约 3 亿吨化石燃料。为了与巴黎 1.5°C 轨迹保持一致，到 2030 年，该行业必须将其全球船队的化石燃料消耗量限制在大约6EJ仅将船载能源效率提高 8%（或到 2030 年每年提高 1%）就可以节省约 1 EJ 的能源，相当于 2400 万吨燃油和 0.1 GtCO2eq 的温室气体排放量。为了利用这个机会，船东和运营商必须立即采取行动提高运营中的能效，并在现有或新船上安装能效技术。
*全球转型需要全球目标、标准和监管。国际海事组织成员需要就雄心勃勃的绝对排放目标达成共识，以从井到醒的角度减少全球温室气体排放。这应该辅之以支持替代燃料和脱碳技术的共同国际规则和标准。
*认识到脱碳即将到来，现在公司有机会积极制定战略并为公司的未来做好准备。船东和运营商可以设定雄心勃勃的脱碳目标，提高透明度，并使用明确的 ESG 报告来发挥气候领导作用，为公司带来实实在在的利益并降低风险。
*区域、国家和地方政策制定者和当局必须制定路线图，鼓励对绿色能源和燃料基础设施进行专门投资，以促进海运业转型和建设这些设施的工程能力。
*行业“先行者”甚至在全球标准和法规出台之前就开始了零碳运输。公司和国家正在展示个人领导力，但也在绿色走廊项目中跨部门和跨地区联合起来。需要在公私合作伙伴关系中建立更多的先行者倡议，以分担成本、收益和风险。
*最后，该报告概述了需要做些什么来启用替代船用燃料途径，重点关注今天可以做的事情，而不管未来的燃料组合最终会是什么样子。
快速增长的承诺
整个海运业最近的行动表明，该行业已经具备任何脱碳战略中最重要的组成部分——采取行动的意愿。但目前的行动还不够，该行业必须转向采取更严厉的手段来扭转不断上升的排放曲线。这将需要克服技术、商业和监管障碍以及新水平的协作。这是一个巨大而复杂的挑战，但如果海洋生态系统齐心协力并采取行动，这并非不可能。
“我们知道挑战、障碍、不确定性和恐惧。对一些人来说，这似乎很多，甚至可能是压倒性的，但取得进步的唯一途径是直面挑战。这是绝对可行的，我们看到全球各国政府、公司和个人的承诺和实际气候行动迅速增加。美国加强了《降低通货膨胀法案》，欧盟正在采取大胆而具体的措施，通过其排放交易体系和燃料标准来规范航运，国际海事组织正在审查其 2023 年 7 月的初始温室气体战略。与此同时，我们看到海事私营部门——能源公司、航运公司、货主——开始动员起来并展示气候领导力，” Bo Cerup Simonsen说, Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心首席执行官。
“然而，尽管采取了渐进的举措，但还需要做更多的事情。当我们将整个行业的努力规模和计划行动与转型的必要时间表进行比较时，很明显，我们仍然做得不够，无法保持在建议的轨道上。我们的行业需要更多的国家和公司公开表达脱碳目标、制定计划、采取相应行动并报告其进展情况。海事脱碳战略是我们的年度形势评估，其中包含一系列行动机会；我们希望它能激励和支持航运界更快地推动这一转变——我们一定会跟进并支持合作气候领导，” Bo Cerup-Simonsen说。
关于海上脱碳战略
海事脱碳战略回顾了迄今为止航运业转型的进展，并概述了该行业为接近巴黎 1.5°C 轨迹必须采取的行动。报告中提出的结论和建议基于马士基麦金尼穆勒零碳航运中心所做的分析和建模工作、与中心合作伙伴和海运业其他利益相关者的研讨会成果，以及研究项目的结果。该报告深入探讨了以下四个关键领域：
1. 提升船载能源效率
2. 启用替代燃料途径
3. 通过法规、政策和承诺促进减排行动
4. 提倡大胆的先行者和快速的追随者
