在船舶设计师、建造商、船东和运营商可用的广泛技术和燃料解决方案途径中，生物燃料可能提供可以相对快速进入市场的中长期船用燃料替代品；如果满足可持续性标准，与传统的碳基化石燃料相比，它们还具有减少碳排放的潜力。
虽然目前生物燃料在船用发动机应用中的使用非常有限（IMO 2020 数据收集系统 (DCS) 表明 99.91% 的船用燃料仍然是碳基常规燃料），但生物燃料具有巨大的潜力来捕获占海运燃料消耗总量的更大份额，并支持欧盟和国际海事组织 (IMO) 的海运业温室气体减排目标。欧盟最近在温室气体排放和燃料生命周期方面的监管发展提供了一揽子符合气候目标的措施，并可能加速它们的采用。
生物燃料的“直接”特性，即能够在不进行实质性修改的情况下取代传统的石油精炼碳氢化合物，并且在某些情况下无需任何修改就可以对发动机、燃料箱、泵或供应系统提供直接的、有吸引力的和具有成本效益的现有车队解决方案。
这份报告是对 EMSA 早期生物燃料研究的更新，从当前生产能力、储存和分配基础设施以及发电技术的角度审查了所有液体和气体生物燃料；它还包括技术经济分析和基于风险的案例研究，以评估它们在海事部门的潜力。
这项研究还清楚地指出了在航运中使用生物燃料的主要优势，以及阻碍立即应用的剩余挑战以及技术和监管差距。
