马士基绿色转型首席顾问 Concepción Boo Arias 表示，降低航运业温室气体排放量并吸引公司在该行业设定零排放目标的唯一方法是通过全球监管设定航运业化石燃料的结束日期.
“制定正确的全球监管非常重要。投资只有在监管到位时才会到来，”阿里亚斯在周四举行的 COP27 上关于发展中国家未来船用燃料生产的国际海事组织会外活动中指出。
她补充说，除了化石燃料使用的确切结束日期外，航运业还需要全球碳税、全球燃料标准和使全球能源转型在社会和商业上可行的工具。
马士基首席执行官 Søren Skou 提议对船舶燃料征收每吨燃料至少 450 美元的碳税，以此作为航运业弥合化石燃料和更昂贵的绿色燃料之间差距的一种方式。
该公司一直敦促国际海事组织到 2025 年采取基于市场的措施，以加速航运脱碳，并利用碳税创建一个基金，用于资助发展中国家的投资过渡概念。
谈到马士基的脱碳努力，阿里亚斯指出该公司对由绿色甲醇驱动的船舶的投资，并指出目前的主要挑战是增加产量。
马士基总共订购了 19 艘配备能够使用绿色甲醇运行的双燃料发动机的船舶。这家集装箱航运巨头表示，当订购的 19 艘船舶全部部署完毕并更换旧船后，它们每年将减少约 230 万吨的二氧化碳排放量。
“如果我们现在想押注一种脱碳技术，我们知道那是绿色甲醇，因为这是一种可以安全使用的技术。主要挑战是扩大绿色 甲醇的生产，”她说，并补充说该公司的双燃料甲醇新建船每年将消耗约 150 万吨绿色甲醇。
总体而言，马士基每年需要大约 600 万吨绿色甲醇才能实现其 2030 年里程碑船队排放目标，到 2040 年需要更多的绿色甲醇才能使其船队实现 净零排放。
她补充说，目前全球绿色甲醇的产量仅为 30K。随着 CMA CGM 和 COSCO 最新宣布订购甲醇动力超大型集装箱船，对绿色甲醇的需求将进一步上升。
为了克服这些挑战，马士基一直在与来自世界各地的潜在甲醇生产商开展大规模的合作伙伴关系建设活动，迄今已达成七项战略性绿色甲醇合作伙伴关系。
最近，这家集装??箱船专业签署了一份与西班牙政府合作的总协议，以探索在西班牙大规模生产绿色燃料的机会。
该协议的签署被描述为合作的一个重要里程碑，如果得到全面实施，每年可提供多达 200 万吨绿色燃料。
