围绕航运业脱碳的讨论正在进入一个新阶段，问题不再是要不要脱碳，而是如何尽可能高效、可持续地脱碳。
行业利益相关者知道他们需要过渡到替代燃料，但是，目前的主要挑战是这些燃料的生产，因为转向电子燃料需要相当一部分可再生能源。
更进一步，还有将能源转化为燃料的效率或缺乏效率的问题，以及将可再生电力转化为船舶燃料以减少全球二氧化碳排放量的整体潜力。
根据目前的估计，与航运相比，许多其他行业通过利用可再生能源来减少全球排放的潜力要大得多。例如，将可再生能源引入电动汽车将导致全球二氧化碳排放量减少 9 倍于将其用于生产船舶燃料。
挪威航运和油罐码头公司 Odfjell SE 的首席可持续发展官Øistein Jensen在伦敦举行的可持续发展现场活动的主题演讲中说：“航运将需要世界上 50% 以上的可用非化石电力来脱碳。 ”上个月。
具体而言，到 2020 年，非化石能源发电总量约为 1 万太瓦时，而据估计，占全球二氧化碳排放量约 2% 的航运将需要其中约 5.4 万太瓦时。
正如 Jensen 所解释的那样，在这种比率下，问题归结为将生产的可再生能源引导到哪里，以对全球排放产生最佳影响。
“答案不是航运，这对我们来说是一个挑战，因为这是一个难以减弱的行业，”他说。
“这意味着我们将在替代燃料和可再生能源方面展开激烈竞争。”
Jensen 在评论加速替代燃料采用的关键问题时表示，通过政策措施缩小化石燃料与替代零排放燃料之间的价格差距至关重要。
零排放燃料的价格预计最多是传统燃料的两倍。
“只要航运业有更便宜的替代品，由于该业务的全球性，它会选择该替代品。这就是为什么我们需要政策来实施基于市场的措施，以确保替代燃料与化石燃料具有同等规模，”他说。
在谈到 Odfjell 的脱碳战略时，Jensen 解释说，该公司不能把赌注押在一种燃料上，它将“专注于我们能控制的东西”。
Odfjell 计划到 2030 年将其温室气体排放量与 2008 年的水平相比减少 50%，并从 2050 年开始拥有气候中和的船队。
这些目标超过了国际海事组织 (IMO) 的目标，即到 2030 年将二氧化碳排放量减少 40%，到 2050 年与 2008 年相比减少 50%。
对于目前的船队来说，这意味着将重点放在提高船舶能效和与燃料电池相关的小型项目上。
在过去的几年里，Odfjell 已经完成了 100 个独立的节能设备改造项目，今年该公司计划完成 24 个类似的项目，以降低其船舶的碳强度。
总体而言，与 2008 年的水平相比，该公司在 2022 年通过维护和效率计划（例如螺旋桨清洁）实现了 39% 的碳强度降低。公司数据显示，在过去十年中，Odfjell 将其管理车队的能源效率提高了 30%。
根据其战略，Odfjell 计划仅从 2030 年开始订购采用零排放技术的船舶。实际上，这意味着该公司未来订购的零排放油轮必须具有燃料灵活的发动机和状态- 最先进的能源效率，正如 Jensen 所解释的那样。
“航运业发展势头强劲。最近的法规，例如美国的通货膨胀法，以及欧盟和国际海事组织，都表明伟大的事情即将到来，”他说。
“我认为，考虑到可再生能源供应有限所带来的挑战，我认为核电必须成为能源结构的一部分。当前的能源危机将成为能源生产的加速器，我们别无选择。”
将核反应堆放在船上将是一项挑战。尽管如此，他说，核能在可再生能源和替代燃料的陆上生产中发挥重要作用，并补充说，该行业应寻找各种机会来解决脱碳难题。
“航运业将发生很多变化，我们正面临巨大的转变。”
