布鲁塞尔，2022 年 10 月 28 日——欧洲议会、理事会和委员会的谈判代表暂时同意修订轿车和货车的 CO 2排放标准。联合立法者支持到 2035 年逐步淘汰内燃机的 100% 减排目标，但并未完全否定可再生燃料的贡献。
该协议预计，委员会将在 2025 年之前制定一种方法，以评估上路车辆的整个生命周期排放，包括燃料排放和车辆消耗的能源。
ePURE 总干事 David Carpintero 表示：“对于欧盟公民来说，更现实的欧盟方法将清楚地表明，没有‘零排放’汽车，并且在整个生命周期测量中，不仅仅是一种解决方案脱颖而出。” ，欧洲可再生乙醇协会。“然而，欧盟必须确保该方法在原始设备制造商的报告中??得到有效推广，并且该法规的目标旨在减少整个生命周期的排放”。
联合立法者还提议举行专门的独奏会，为仅使用 CO 2中性燃料的车辆登记注册敞开大门，即使在 2035 年之后也是如此。
“这是一个很好的信号。如果欧洲要实现其气候目标，同时考虑到所有公民的购买力并减少其对能源的依赖，我们必须使选择多样化并重视所有本地、可持续和负担得起的燃料，例如可再生乙醇，”ePURE 总裁 Valérie Corre 说。“欧洲需要不止一种技术来使道路运输脱碳，并且推出可再生乙醇等可持续可再生燃料是目前最直接、最具成本效益和社会包容性的解决方案。”
Corre 继续说道：“与化石燃料相比，欧洲可再生乙醇平均可节省 77% 的温室气体排放量，最近的研究表明，在全生命周期的基础上，使用高乙醇混合物运行的混合动力汽车的温室气体排放量低于纯电动汽车。尽早开放可再生燃料的贡献不仅有助于为所有欧盟公民拓宽解决方案的范围并保持出行的可负担性，而且还有助于更快地减少排放。”
共同立法者还签署了加强对 CO 2标准的成就和影响进行审查的条款。拟议的法规将于 2026 年进行审查，以评估根据技术发展修改减排目标的必要性，包括插电式混合动力汽车的潜力。
“支持车队电气化的许多有利条件尚未部署。向碳中和的社会包容性过渡应该赋予所有公民权力，而不仅仅是那些能够负担得起新技术的人，以及所有国家，而不仅仅是那些能够负担得起新基础设施的人，”Carpintero 说。“鉴于电池原材料供应和能源价格上涨的不确定性程度，欧盟必须彻底评估到 2035 年全面禁止内燃机的可行性。”
预计欧洲议会和理事会将在该协议生效前正式批准该协议。
