该研究由新加坡南洋理工大学 (NTU Singapore) 的海事能源与可持续发展卓越中心 (MESD CoE) 进行，探讨了有关燃料可用性、成本、生命周期排放和物流的问题，概述了生物技术的适用性。 LNG作为船用燃料。
它还研究了液化天然气和生物液化天然气作为航运业以可持续方式实现温室气体减排目标的现实途径的可行性。
生物液化天然气可以与化石液化天然气进行少量混合，以达到 2030 年国际海事组织的目标，并且可以增加生物燃料在混合物中的比例，以满足 2050 年的目标。
研究结果表明，纯生物液化天然气可满足 2030 年航运燃料总能源需求的 3% 和 2050 年 13%。如果将其视为与化石液化天然气混合的直接燃料，则生物液化天然气可以覆盖假设混合比例为 20%，到 2030 年和 2050 年分别高达能源总需求的 16% 和 63%。
从长远来看，投资液化天然气途径的船东将需要转向可再生合成液化天然气（e-LNG）。
该报告还预测，到 2050 年，交付的生物液化天然气的平均成本将比今天的价值下降 30%，这主要是由于大型厌氧消化厂生产生物甲烷的成本降低。与生物甲醇和电子燃料（包括电子氨和电子甲醇）相比，这使得生物液化天然气成为最便宜的可持续替代船用燃料之一。
此外，该报告强调，生物液化天然气在航运中的使用将与生物甲烷在其他行业的广泛使用有关。这将需要将生物甲烷注入天然气管网的国家和国际标准，以及普遍接受的原产地证书计划，以有效地交易气态和液化形式的生物甲烷，并最大限度地降低运输成本。
“航运的脱碳将需要使用多种低碳和零碳燃料。每种燃料都有自己独特但相似的净零途径。在评估海事部门的脱碳方案时，必须正确评估每条途径，而不仅仅是目的地。 SEA-LNG 主席Peter Keller表示，决策以准确信息为指导至关重要，这些信息在同类和全生命周期（Well-to-Wake）的基础上评估每种替代燃料路径。
“液化天然气途径的可行性取决于航运业可用的生物液化天然气和电子液化天然气的数量，以及这些燃料与其他零碳或低碳燃料相比的成本。这项最新研究……证实了生物液化天然气是航运业脱碳的解决方案，这得益于成熟的商业化燃料生产和船上使用技术、现有的交付基础设施以及与其他可持续生物燃料和电动燃料相比具有竞争力的成本-燃料。”
“我们的研究得出结论，由可持续生物质资源生产的生物液化天然气有潜力满足未来航运能源需求的很大一部分。研究结果表明，生物液化天然气是最便宜的可持续生物燃料之一，到 2050 年可能会比电动燃料提供显着的成本优势，” 新加坡南洋理工大学 MESD CoE 中心主任Jasmine Lam评论道。
“如果生产过程中的甲烷泄漏和船上的甲烷泄漏最小化，与船用柴油相比，生物液化天然气可以减少高达 80% 的温室气体排放。它可以用作现有 LNG 燃料发动机的直接燃料，也可以使用现有的 LNG 基础设施在港口运输、储存和加油。与其他替代燃料相比，这大大降低了物流成本，” 新加坡南洋理工大学 MESD CoE 研究顾问Bruno Piga补充道。
