传统汽车到底是不是已经过时了？卡尔斯鲁厄理工学院 (KIT) 的一个项目表明，现有的内燃机也可以带来无二氧化碳的未来。“我们已经可以将二氧化碳排放量减少 25%，”新技术和点火系统负责人 Olaf Toedter 解释说。“我们正在努力实现 100% 的二氧化碳中和。”
Toedter 是“reFuels – 重新思考燃料”研究计划的协调员。因此，巴登-符腾堡州政府、KIT 和工业公司正在探索化石燃料的替代品。来自卡尔斯鲁厄的 MiRO Mineraloelraffinerie Oberrhein、Robert Bosch GmbH、供应商 Mahle 以及戴姆勒、奥迪、劳斯莱斯动力系统和能源集团 EnBW 等近 20 家企业合作伙伴参加了此次活动。所谓的“reFuels”是在 CO2 和氢气（“e-fuels”）的再生能源的帮助下生产的。这还包括来自生物残渣的“先进生物燃料”和来自废物的燃料。就其基本特性而言，这些再生燃料与由原油制成的煤油、柴油或汽油没有区别。
无法与电动汽车竞争
再生燃料绝不应该与目前正在推广的电动汽车竞争——但除此之外。巴登-符腾堡州交通部长温弗里德·赫尔曼在 2019 年倡议开始时表示：“气候保护方面的差距不能仅通过改用环保交通工具或电动汽车来弥补，而只能通过一揽子不同的措施来弥补。” Olaf Toedter 解释说：“电池电动汽车和由 reFuels 驱动的内燃机驱动的汽车都是二氧化碳中和流动性的基石。您应该以对技术开放的态度看待各自的整体环境平衡，并以最佳方式使用它。”
在过去的两年里，来自六个研究所的 20 多名 KIT 研究人员和技术人员一起研究了跨学科的“reFuels”，以优化现有研究设施“bioliq®”和“Energy Lab 2.0”的流程。此外，KIT拥有世界上独一无二的设施，可以在绿色氢的帮助下将环境空气在一个完整的系统中转化为汽油、柴油和煤油。“完成”意味着从“吸入空气”到“吐出”燃料的所有步骤都可以在这个系统中进行。KIT 工厂使用两种不同的合成工艺获得了数千升燃料。科学家们在柴油和奥托发动机中测试了这些。
汽车和加油站可以留下来
“就其纯粹的形式而言，我们的燃料仍然略微超出要求的标准，”项目协调员说。但是：它们已经可以毫无问题地用于所有现代内燃机。“reFuels 已经可以以 25% 到 30% 的比例添加到化石燃料中，并且可以很容易地被任何车辆加油。” 因此，KIT 推出的燃料替代品具有相当大的优势已经很明显。“reFuels”让您减少对石油等化石燃料的依赖，并且与现有基础设施兼容。Toedter 算了一下：德国目前有 4800 万辆汽车和 550 万辆卡车——其中包括许多来自手工业企业的运输车辆。“即使我们今天不销售一辆内燃机汽车，到 2030 年，我们仍将有超过 3000 万辆此类汽车在使用。”这要归功于由氢气和二氧化碳等合成生产的新燃料，汽车、加油站和油罐车等配送结构可以继续使用——在外加剂的帮助下，交通中的二氧化碳排放量仍可减少至少 25%。“在纯粹的数学术语中，旨在将交通部门的二氧化碳排放量减少 55% 的巴黎目标，如果没有燃料补给，根本不可行，”KIT 科学家强调说。由于新燃料是由氢和二氧化碳合成生产的，除其他外，汽车、加油站和油轮等配送结构可以继续使用——交通中的二氧化碳排放量仍可减少至少 25百分比在外加剂的帮助下。“在纯粹的数学术语中，旨在将交通部门的二氧化碳排放量减少 55% 的巴黎目标，如果没有燃料补给，根本不可行，”KIT 科学家强调说。由于新燃料是由氢和二氧化碳合成生产的，除其他外，汽车、加油站和油轮等配送结构可以继续使用——交通中的二氧化碳排放量仍可减少至少 25百分比在外加剂的帮助下。“在纯粹的数学术语中，旨在将交通部门的二氧化碳排放量减少 55% 的巴黎目标，如果没有燃料补给，根本不可行，”KIT 科学家强调说。
然而，在实现完全气候中和燃料的道路上仍有一些挑战需要克服。“它们将是负担得起的，但目前仍然比今天的汽油和柴油贵一点，”Toedter 说。生产需要大量电力。如果要协调气候中和和成本效率，“燃料”只能以必要的数量生产，而由于可再生能源（太阳能、风能和水力发电），绿色电力可以廉价且大量地获得。像德国这样的国家将不得不进口它们或至少是中间产品。“但是，例如，德国可以利用其在全球工厂建设方面的专业知识，”Toedter 解释说。此外，缺乏合成设施
“通过 MiRo，我们已经设计了一个 50,000 吨的演示系统，”Toedter 继续说道。“这将是一个中间步骤。”“reFuels——重新思考燃料”计划将于 2021 年结束。但是，一些活动仍在继续。“他们显然已经开始实施，”Toedter 说，并补充说：“我们预计 2030 年之前将有大量燃料可用。”
